El Juzgado de lo Penal fija para el 23 de junio la vista por el accidente ferroviario de Valga

CARLOS GARCÍA - PONTEVEDRA Tres años después de que se produjera el trágico accidente ferroviario de Valga en el que fallecieron tres personas ya hay fecha de juicio el que se dictaminarán las supuestas responsabilidades por aquel siniestro. Será el 23 de junio en el juzgado de lo Penal número 3 de Pontevedra.
Esa mañana se sentará en el banquillo de los acusados el maquinista del tren, Miguel G. L., que el 25 de abril de 2007 arrolló a un vehículo con tres personas en su interior cuando cruzaban el paso a nivel de Campaña. El fiscal reclama una pena de tres años prisión para el procesado, así como indemnizaciones que suman los 540.000 euros para los familiares de las víctimas. El Ministerio Público pide que se declare a Renfe como responsable civil subsidiaria en el pago de estas compensaciones económicas.
Según trascendió del escrito de acusación, el fiscal considera que el maquinista del convoy que arrolló el coche y segó la vida de tres vecinos de Valga (José García Bejo, de 47 años; Jesús Martínez Senín, de 54 años; y el hijo de este último, Roberto Martínez Ríos) es responsable de tres delitos de homicidio por imprudencia profesional grave al no hacer caso de las señales que indicaban que el paso a nivel de Campaña no se encontraba protegido por las barreras debido a una avería.
El 25 de abril de 2007 las tres víctimas, obreros de la construcción, regresaban a su casa de Campaña para comer. Sobre la una de la tarde cruzaron el paso a nivel que comunica Valga con Campaña y que tenía las barreras de protección levantadas dejando vía libre a los vehículos, no obstante, un tren que realizaba la línea entre Vigo y A Coruña se los llevó por delante.
La Fiscalía considera que el maquinista no hizo caso de las señales que le indicaban que el tren debería detenerse ante la posibilidad de que las barreras del paso a nivel estuvieran funcionando mal, tal y como era el caso de una señal luminosa vertical al pie de la vía antes de llegar al cruce, así como una indicación luminosa y sonora en forma de pitido en la propia cabina que, según el Ministerio Público, el imputado habría desconectado. Un dispositivo, añade el fiscal, que en el caso de que no hubiera sido desactivado manualmente incluso habría detenido el tren de forma automática antes de rebasar el paso a nivel
Según el escrito de acusación, aunque el maquinista redujo la velocidad de 112 a 99 kilómetros por hora y llegó a intentar detener el tren en el último momento, no pudo evitar el choque.
El fiscal del caso propone también que se inhabilite al procesado para el ejercicio de la profesión de maquinista ferroviario durante un periodo de cinco años.