La Xunta proyecta variantes para las travesías urbanas que superen los 4.000 vehículos al día

C. GARCÍA - PONTEVEDRA Conseguir que los gallegos puedan gozar de las mayores posibilidades de movilidad a través de toda la geografía sin reducir la seguridad vial es uno de los principales objetivos de la actual Xunta de Galicia. Así lo explicó ayer el conselleiro de Medio Ambiente, Territorio e Infraestructuras, Agustín Hernández, quien ofreció la conferencia inaugural del "XX Symposium Nacional de Vías y Obras de la Administración Local", que organiza la Diputación.
La meta señalada por el conselleiro se pretende alcanzar apostando por una mejor ordenación del territorio, ya que en Galicia el desarrollo de los núcleos de población no siempre fue el más adecuado. Esto afectó directamente a la seguridad vial. En este sentido, el titular de Territorio desveló que la Xunta estudia la proyección de variantes de población en aquellas travesías urbanas cuyo tráfico supere los 4.000 vehículos diarios o que presenten graves problemas de seguridad vial, una situación que padecen muchos concellos de la autonomía gallega.
De forma progresiva, anunció el titular de Territorio, se llevarán a cabo una serie de medidas orientativas que consistirán en la eliminación de travesías y de tráficos de largo recorrido por las zonas urbanas, por lo que la ejecución de las variantes conllevará la trasferencia a los diferentes ayuntamientos de los tramos que fueron sustituidos por la nueva infraestructura. Se primará, añadió Hernández, la ejecución de una única nueva traza que canalice el tráfico de largo y medio recorrido frente a la ejecución de diferentes variantes, los planes y proyectos de las administraciones públicas estudiarán la implantación de soluciones de diseño que prioricen el transporte colectivo (carril-bus, apeaderos, intercambiadores...) y que faciliten la movilidad peatonal. Además, las nuevas vías urbanas deberán prever la posibilidad de implantar varios modos de transporte (peatonal, por bicicleta, autobús o incluso tranvía) dándose prioridad al transporte colectivo.
Hernández explicó que entre los objetivos para mejorar la seguridad viaria se encuentra alcanzar una "mayor compactación del territorio", algo que también sería beneficioso para impulsar el transporte público. Otra directriz será evitar núcleos urbanos con un desarrollo lineal a lo largo de las carreteras, o dotar a los viales con aceras, aparcamientos o carriles centrales de espera para realizar los giros a la izquierda (mediante vías o caminos de servicio). En definitiva, en palabras del conselleiro: "Definir y conseguir unas travesías de espacio público bien diseñadas, como la mejor herramienta para definir el territorio y garantizar la seguridad vial".
Para lograr estos objetivos, y consciente de las dificultades que existen en muchos términos municipales para sufragar el desarrollo urbanístico, la Xunta está valorando la posibilidad de realizar convenios con los concellos para subvencionar parte de los costes de urbanización de viales, con el objetivo de lograr unos núcleos urbanos más compactados, seguros y humanos.
Una vez planificados o ejecutados los grandes ejes de largo recorrido por carretera, la labor de la Xunta se centrará ahora, precisamente, en las travesías, variantes de población y accesos a los núcleos urbanos.
Hernández recordó la dispersión de la población gallega, lo que unido a las características territoriales y administrativas de la comunidad, motivó un crecimiento urbanístico a lo largo de las carreteras. Este hecho implicó un aumento, a su juicio, de la inseguridad vial, de la aparición de villas y contornos urbanos desestructurados, en donde el único espacio para la convivencia era una travesía con escasos aparcamientos, pocas aceras y un volumen de coches significativo. De hecho, aquí hay una proporción de 633 kilómetros por cada 100.000 habitantes frente a los 382 del resto del Estado. Otro dato llamativo es que el 30% de la red autonómica gallega es travesía con carácter urbano. En muchas de ellas, además, la separación entre la calzada y los terrenos e inmuebles privados es insuficiente. Esto disminuye también la capacidad de las vías de comunicación y, junto con la expansión de los núcleos rurales, contribuye a un descenso de la seguridad vial y a un aumento de la siniestralidad.
Para el conselleiro de Medio Ambiente y Territorio, las cifras de siniestralidad viaria también indican que se debe actuar en estas vías: a lo largo de 2008 sólo el 12% de los accidentes mortales se produjeron en vías de alta capacidad, mientras que el 88% tuvieron lugar en vías convencionales.
Además, un elevado porcentaje de los siniestros se produjeron en las travesías y zonas urbanas (un 49,55%). Hubo en total 1.324 accidentes con víctimas, de los que 110 fueron atropellos. Hubo 16 víctimas mortales, un 21% de los fallecidos en carretera. Por este motivo, la Xunta cree necesario corregir el modelo territorial, sobre todo para que los núcleos de población sean "más ordenados, sostenibles y seguros".
Hernández señaló que la vertebración del territorio a través de varios ejes viarios en la costa y en el interior contribuirá a reducir el tránsito en algunas carreteras, como ya ocurrió en la PO-551 en Moaña, con la apertura del corredor del Morrazo, o en la LU-546 con la puesta en servicio del corredor Nardela-Sarria.