Enterrar el AVE exige levantar el tren a Marín y eliminar el tráfico de mercancías de la estación

NICOLÁS DAVILA - PONTEVEDRA “No hay ningún caso en el que se entierre un tramo largo de vía del ferrocarril por la misma traza que tenía”. Así lo aseguró ayer el concejal de Ordenación do Territorio, César Mosquera, como uno de los argumentos para desestimar la propuesta del PP de soterrar en todo su tramo urbano el trazado del tren de alta velocidad, que discurrirá por los mismos terrenos de la vía actual. Los informes elaborados por los técnicos municipales y los recabados entre otros expertos establecen, según Mosquera, que soterrar las vías y la estación del tren “obligarían a situarlas a unos 18 metros de profundidad con respecto a la cota actual, habría que levantar el actual ramal a Marín para adaptarlo por completo a este nuevo nivel, y eliminaría el tráfico de mercancías en la estación, ya que no podrán operar bajo tierra los camiones y mucho menos las grúas”.

Además, el concejal señala que “una cosa es cubrir las vías (con falsos túneles) y otra muy distinta es hacerlas subterráneas”, y se estima que el coste de enterrar los raíles y la estación y demás obras complementarias, “en el caso de ser técnicamente viable”, rondaría los 200 millones de euros, cuatro veces más de lo que calcula el PP. “Es mucho más barato cambiar por completo el trazado y levantar una nueva estación en otro emplazamiento” que hacer realidad la idea del PP por el trazado actual “ya que el servicio ferroviario hay que mantenerlo durante las obras”, añade Mosquera.

Debate plenario

El pleno de la corporación debate mañana esta propuesta que la oposición denominó “Operación A Parda”, para que los tres kilómetros del AVE desde Os Gafos hasta el Lérez discurran bajo tierra, del mismo modo que se ejecutaría una estación intermodal, ferroviaria y de autobuses, que liberaría para otros usos unos 118.000 metros cuadrados. El debate cuenta con un informe del ingeniero municipal responsable de Medio Ambiente, Infraestructuras e Ingeniería, que incide en el hecho de que la propuesta del PP exigiría situar las vías 18 metros por debajo del nivel actual del terreno. “Esta profundidad, más o menos un edificio de cuatro pisos, plantea problemas de operatividad en el tráfico de pasajeros, ya que tendría que salvar ese desnivel para acceder a los trenes, y desde los trenes a la superficie, así como en el tráfico de mercancías, pues, entre otras operaciones, en el espacio de la estación se realizan cargas y descargas de troncos, entre ferrocarril y camiones equipados con pluma. Estos tráficos de mercancías no tendrían cabida en la estación subterránea, por lo que habría que buscarles una alternativa viable”, apunta este informe.

Añade que “el ramal ferroviario al puerto de Marín y su movimiento de contenedores difícilmente se adaptaría a la nueva situación. En todo caso, habría que rehacer completamente el ramal para adaptarlo a la nueva rasante, con el sobrecoste correspondiente”.

Pendiente larga y continua

En otra objeción al proyecto, este técnico apunta que desde los 18 metros de profundidad de la estación, el tren tendría que recuperar ese desnivel en un corto trayecto hasta el río Lérez, “lo que supone un 2% de pendiente continua durante 2,5 kilómetros aproximadamente, por encima del 1,8% aconsejable como máximo para este tipo de ferrocarriles”, junto con el hecho de que “el mantenimiento del tráfico actual en la linea A Coruña-Santiago-Pontevedra-Vigo (durante las obras” plantea un problema de casi imposible solución en el tramo en el que el ramal enterrado comience a aflorar a la superficie, ya que obligaría a levantar la linea existente”.

En el apartado económico, que el PP cifra en 50 millones en total, también difiere el concello. “Quien suscribe (este informe técnico) cree que se queda corto. La salida hacia Monte Porreiro posiblemente deba ejecutarse mediante pantallas, de profundidad superior a los 15-16 metros, por lo que seguramente habría que duplicar los 50 millones de euros y considerar, a mayores, el coste del ferrocarril a Marín y del tramo Pontevedra-Vilaboa, la organización de la cubierta y la posible alternativa a los tráficos de mercancías”.

Se calcula, al respecto, que el soterramiento urbano alcanzaría los 120 millones, más otros 20 para rebajar gradualmente la cota en los demás tramos, sin contar la nueva estación, “es decir, por encima de los 200 millones”, concluye César Mosquera.