VÍCTOR RODRÍGUEZ - OURENSE
Las obras de perforación del túnel da Burata, en el eje Ourense-Santiago, que se inscribe dentro del Corredor Norte-Noroeste de Alta Velocidad, supone un avance importante para que se cumpla el objetivo, expresado recientemente por el ministro de Fomento, José Blanco, de que se convierta en la primera línea de AVE que entre en funcionamiento en Galicia, fijada para finales de 2011.
El túnel da Burata, que está ubicado entre los términos municipales de Ourense y Amoeiro, tiene una longitud de algo más de 4 kilómetros, y está diseñado para albergar doble vía y alcanzar una velocidad de 350 kilómetros/hora.
En la apertura del túnel, que se realizó en la jornada de ayer, estuvo presente el delegado del Gobierno, Antón Louro, el presidente de Adif, Antonio Gónzález, el subdelegado del Gobierno, Camilo Ocampo, y los alcaldes de Ourense y Amoeiro, Francisco Rodríguez y Rafael Rodríguez, respectivamente.
El subtramo Ourense-Amoeiro, en el que se encuentra el túnel, tiene una longitud de 6,4 kilómetros. se trata de una plataforma para doble vía y ancho internacional, cuenta con un presupuesto de adjudicación superior a los 90,7 millones de euros, según explicaron los técnicos del Ministerio de Fomento.
Las obras del subtramo que ya se finalizaron fue el viaducto sobre el río Portos, de 756 metros, y el viaducto situado en el punto kilométrico 0/220, con una longitud de 30 metros, al igual que el túnel de Coto Formigueiro, de 710 metros.
En cuanto a las que se encuentran en fase de ejecución, como el túnel da Burata, muy avanzado, después de su perforación, es el viaducto sobre la futura variante de Ourense, de algo más de 100 metros.
Complejidad
Respecto al eje Ourense-Santiago, cuyo trazado se ha diseñado para doble vía electrificada de alta velocidad con ancho internacional, tiene una longitud de 87,1 kilómetros incluyendo el acceso a ambas capitales gallegas, de lso que actualmente se encuentran ya en fase de obras un total de 85,6 kilómetros. La inversión prevista supera los 1,8 millones de euros.
Desde el Ministerio de fomento se subrayó que se trata de obras de “gran complejidad técnica” debido a la orografía, ya que el trazado pasa por ríos, valles, montañas, poblaciones y carreteras, además de otras vías de ferrocarril.
De ahí que, para salvar esas dificultades orográficas, el proyecto tiene programada la construcción de 30 túneles, todos ellos ya perforados, que suman en total una longitud de 28,5 kilómetros, un 34,8% del la longitud total del trazado.
En cuanto a los accesos a Ourense, de 1,5 kilómetros, están licitadas las obras, mientras que a Santiago, de 3,6 kilómetros, se adjudicó la obra del acceso a la estación, que incluye además la conexión de esta línea con el Eje Atlántico en construcción por el Ministerio de Fomento.
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