Fomento licita las obras de 22,1 kilómetros del AVE entre Vilar de Barrio y Taboadela

S.F. - OURENSE El Ministerio de Fomento ha licitado las obras de la plataforma del tren de alta velocidad en la provincia de Ourense en tres subtramos que recorren los municipios de Vilar de Barrio, Baños de Molgas, Xunqueira de Ambía, Paderne de Allariz, Allariz y Taboadela. Se trata de un trazado de 22,1 kilómetros, de los cuales 2.177 metros se reparten en siete viaductos y otros 4.342 en dos túneles. Los tres tramos están incluidos en el trazado Lubián-Ourense señalado como uno de los más complejos de la línea Madrid-Galicia por las dificultades técnicas y geográficas que presenta.
El BOE publicó ayer el anuncio de licitación de estas obras por un importe total de 281 millones de euros. El tramo Porto-Miamán tiene 6,5 kilómetros y discurre por Vilar de Barrio y Baños de Molgas. Como elementos singulares en su trazado destaca la construcción de dos viaductos, Valdemouro y Montegrande, de 411 y 489 metros de longitud respectivamente, y una pérgola sobre la línea Zamora-A Coruña, así como un Puesto de Adelantamiento y Estacionamiento de Trenes. Este es el tramo más costoso, con un importe de licitación de casi 103 millones.
El segundo subtramo, denominado Miamán-Ponte Ambía, tiene 6,7 kilómetros de longitud. Discurre íntegramente por Baños de Molgas y contempla la construcción de tres viaductos. El primero para salvar el valle originado por el Regueiro de Porro, el segundo denominado de Bouzas y el tercero para cruzar el río Arnoia. También está prevista la construcción de dos pérgolas y un túnel de 852 metros. El importe de licitación es de 84 millones de euros.
El tercer subtramo, Ponte Ambía-Taboadela, se licita por 94 millones y tiene 9 kilómetros de longitud que discurren por Baños de Molgas, Xunqueira de Ambía, Paderne de Allariz, Allariz y Taboadela. Incluye dos viaductos para salvar los arroyos de Os Muíños y Pazos y un túnel de 3.490 metros.
El contrato contiene las actuaciones necesarias para la ejecución de las obras como movimientos de tierra, drenaje, estructuras, reposición de los servicios y servidumbres afectados, además de las conexiones transversales que aseguran la permeabilidad viaria de la línea.