REDACCIÓN - OURENSE
Un trazado del AVE que discurra más alejado del castro de Oira, aguas arriba de la presa de Velle, para preservar este entorno como zona lúdica y urbanística y a su vez una rebaja de cota que garantice que el el tren de alta velocidad y la futura estación central del AVE en A Ponte serán subterráneos. Estas son algunas de las iniciativas incluidas en la proposición no de ley presentada ante el Congreso por el diputado del PP Celso Delgado para instar al Gobierno a buscar la mejor solución posible para la integración del AVE en la ciudad de Ourense.
Para el grupo parlamentario del PP el estudio informativo Integración Urbana y Acondicionamiento de la Red Ferroviaria de Ourense en el BOE el pasado 26 de septiembre es "manifiestamente mejorable y que no presenta en sus últimos 4 kilómetros las características adecuadas para dar respuesta a las necesidades de la tercera capital gallega".
Por este motivo el diputado Celso Delgado considera que el viaducto proyectado para cruzar el río Miño, y que el Ministerio de Fomento contempla en la actualidad a unos 140 metros aguas abajo de la presa de Velle "causa impacto visual, paisajísticamente y sobrevuela la zona lúdica-deportiva de Oira".
La ubicación que presenta actualmente ese viaducto impediría, según la proposición no de ley presentada por el PP, "el crecimiento lúdico del entorno del Ccastro de Oira, y por lo que se deduce de sus cotas de implantación impediría una estación soterrada como demanda mayoritariamente la sociedad ourensana", asegura Delgado.
Otra de las pegas que pone el PP sobre el proyecto original que ha estado a exposición pública es que el trazado del AVE discurre en la margen derecha del río Miño, muy próxima a zonas residenciales del barrio del Veintiuno, actuales y previstas, "lo que amenaza con limitar la expansión natural de dichas zonas residenciales y afectar a múltiples viales y caminos necesarios para la accesibilidad de la zona".
Por lo que respecta al estudio informativo presentado por el Ministerio de Fomento, Celso Delgado asegura asimismo que la curva proyectada entre el desembarque del viaducto y la intersección con la vía procedente de Monforte "obliga a un diseño con radio muy cerrado, que limitará la velocidad más allá de lo necesario".
También interponen propuestas a las las características topológicas de la Estación de Ourense-Empalme, que "en todo momento debe garantizar su intermodalidad".
En este sentido el PP pide que se contemple la posibilidad del eventual soterramiento de la playa de vías de la Estación "para ofrecer conexión y permeabilidad entre las dos zonas, norte y sur, del barrio de A Ponte, que la actual estación dividió a partir de los años cincuenta".
Un soterramiento de todo el espacio ferroviario que comprende la actual estación de Ourense-Empalme, inclusive toda la zona de talleres actuales, con el objeto de liberar suelo en superficie para adecuarlo a las necesidades futuras de Ourense en cuanto a residencial, terciario, dotacional, zonas verdes-deportivas e infraestructuras viarias.
La propuesta del PP es que se utilice además la traza actual del ferrocarril, en ancho ibérico, hasta el polígono de San Ciprián de Viñas para su utilización como tren ligero para transporte de viajeros o cualquier otra utilidad fundamentada en un estudio de necesidades, así como que los talleres de Renfe Integria permanezcan en el entorno de Ourense posibilitando que se conviertan en referencia en Galicia para el mantenimiento operativo del sistema ferroviario de toda la comunidad autónoma y que se posibilite, con ello, el mantenimiento de los puestos de trabajo actuales.
