La Xunta colocará señales de peligrosidad en el corredor tras los cinco muertos de este año

C.G./F.G.S. - O MORRAZO La Consellería de Medio Ambiente, Territorio e Infraestructuras ha abierto un análisis de lo que está sucediendo en el Corredor de O Morrazo tras los accidentes ocurridos este año que ya se han cobrado cinco víctimas mortales, cuando desde su apertura y hasta 2010 el número de fallecidos era uno. Así lo manifestó ayer el conselleiro Agustín Hernández que se mostró partidario de realizar una nueva señalización a lo largo de los 20 kilómetros de esta vía de penetración al Morrazo, entre Rande y Cangas, con indicadores de advertencia similares a las que se instalaron en el Corredor del Barbanza antes de su desdoblamiento en autovía, con doble carril de circulación en cada sentido y mediana, hace ya un año o en el del Salnés, que también se transformó en autovía el verano pasado. La señalización sería para advertir la peligrosidad y recordar el límite de velocidad. Se está estudiando el tipo de señalización, que pudiera ser luminosa, aclaran en la consellería.
Fuentes del departamento de Agustín Hernández señalan también que el hecho de que la situación de este vial preocupa es que la obra del desdoblamiento se va a adelantar del 2015, como estaba prevista en el Plan Move, al 2013: "Antes será complicado acometerla por los plazos de obra". Insisten en que el proyecto, que no requiere Estudio de Impacto Ambiental, saldrá a licitación para su redacción en pocas semanas.
El conselleiro se mostró ayer muy preocupado por este trágico balance del Corredor del Morrado (CG-4.1) y así se lo hizo saber a los representantes del PP en esta comarca, entre ellos el diputado y portavoz del partido en Moaña, José Fervenza, en una reunión que mantuvo ayer por la noche en Pontevedra.
Todos los accidentes con fallecidos y otros que se saldaron con personas heridas, fueron por colisión frontal por invasión de carril. El actual Corredor del Morrazo dispone de una calzada de doble sentido de circulación con carriles de 3,50 metros y arcenes de 2,50 en todo el tramo, salvo en dos que dispone de carril adicional para vehículos rápidos y en los tramos de sus 5 viaductos donde la sección se reduce en su arcén derecho a 1 metro en lugar de 2,50. El límite de velocidad en el corredor es de 100 kilómetros/hora, aunque en la consultoría encargada por el anterior gobierno de la Xunta y entregada a los concellos el año pasado, como paso previo a la redacción del proyecto del trazado del desdoblamiento, se contemplaba una carretera de 80 kilómetros/hora, con calzada de 2x7,00 metros, arcenes interiores de 2x1,50, exteriores de 2x2,5 y mediana de 2 metros. En la consultoría, se constataba que el Estudio Informativo de la Vía de Alta Capacidad do Morrazo, de julio de 2000, ya preveía su futuro desdoblamiento en autovía por lo que la mayoría de las estructuras construidas están dimensionadas para albergar la ampliación, de ahí que no sería necesaria la construcción de dichas estructuras y, en consecuencia, los movimientos de tierra, en general, serán menores. La banda de expropiación ya incluía el futuro desdoblamiento del corredor, por lo que esperaban que salvo puntos excepcionales, la nueva ocupación de suelo se realice siempre dentro del pasillo de Dominio Público de la carretera. De todas formas, ayer el conselleiro admitía a Fervenza que posiblemente hiciera falta recurrir a alguna expropiación más.