El PXOM plantea una circunvalación tipo parque con viales de 3,5 metros de ancho

JUAN -CALVO - CANGAS El nuevo sistema viario que propone el avance del Plan Xeral de Ordenación Municipal de Cangas es una de las cuestiones que más preocupa a la población. En las reuniones que el concejal de Urbanismo, Mariano Abalo, ha mantenido con los vecinos en las parroquias, las nuevas propuestas en este sentido figuran entre las cuestiones que más preguntas provocan.
El avance del PXOM propone una ronda o vía, entre la P0-551 y la VG-4 (corredor) .5 La diagnóstico revela una configuración urbana singular del núcleo central, y una tipología viaria específica que condiciona la movilidad, en parte por el aislamiento que se produce entre las unidades edificadas, y la ausencia de un viario de circunvalación que conforme una solución eficaz para el tráfico de a acceso y distribución a Cangas.
La propuesta que los redactores del avance del PXOM plantean para solucionar la situación es, en parte, mediante el desarrollo ordenado de la Unidad de Actuación Número 5, esa que Abalo tiene recurrida. No obstante, los redactores consideran insuficiente ese viario estructurante que nace como consecuencia del desarrollo de la mencionada urbanización, por lo que diseña una vía exterior, pero inmediata al casco urbano, que complemente las circulaciones al norte del consolidado de Cangas. En todo caso, se hace hincapié en que esta vía de circunvalación o de Ronda, como se denomina en el avance, non puede ser una vía interurbana, ya que no estructuraría la realidad territorial de Cangas. Debe concebirse con criterios flexibles, entendiendo que su sección y tratamiento estarán adaptadas a las circunstancias. diversa de las márgenes en las que se acomete. El avance propone claramente la creación de un vial que complete la movilidad de acceso al actual núcleo urbano consolidado.
El avance otorga la vía de ronda o distribuidora la consideración de vía parque. Estos implica que su diseño no será rígido y los parámetros deben ajustarse al territorio por el que circula. Esta vía se diseña con carriles de 3,5 metros de ancho para la circulación rodada. La reserva se extenderá en la medida de los posible hasta los 36 metros (defensa de edificación mínima) con el objeto de que pueda ser configurado en el futuro como un corredor de doble calzada, cuando el crecimiento urbano futuro demande mayores necesidades de canalización de flujos de tráfico perimetral o de acceso o salida del núcleo urbano. En todo caso, la proporción de las zonas verdes respecto de la superficie ajardinada o natural significará 1/3 de la sección total. Las intersecciones se resolverán mediante rotondas.