Maricarmen González / Vilagarcía
La Consellería de Política Territorial de la Xunta de Galicia proyecta invertir 122 millones de euros en la ejecución de la autovía de Vilagarcía a Curro, cuyo estudio informativo ha salido a exposición pública para la presentación de alegaciones y sugerencias. Esta autovía enlazará con la futura circunvalación de Pontevedra, a cargo del Ministerio de Fomento.
El estudio, que se expone al público por 30 días hábiles, dispone de cuatro alternativas de trazado que afectan a los municipios de Barro, Meis, Portas, Vilanova de Arousa y Caldas de Reis, aunque en este último caso en menor medida.
Uno de los principales problemas que observó el equipo redactor de este documento técnico se refiere a la abundante edificación existente en los terrenos próximos a la carretera PO-531, que comunica actualmente Vilagarcía y Pontevedra, por lo que hubo una gran dificultad a la hora de afectar el menor número posible de viviendas y al mismo tiempo proyectar un trazado con buenas características.
El trazado de la nueva autovía, para el que se han planteado cuatro alternativas, se justifica en la gran densidad de tráfico que soporta actualmente la carretera entre Vilagarcía y Pontevedra. Según los datos aportados en el estudio informativo, la densidad media diaria del tráfico en el año 2004 fue de 20.004 vehículos de los que el 13,2% son transportes pesados.
Aunque se hacen públicos cuatro posibles trazados, la alternativa elegida por Política Territorial tiene una longitud de 8,85 kilómetros y supondrá una inversión total de 122,7 millones de euros, de los cuales 78,2 millones de euros corresponden al tronco propiamente dicho y los 44,5 millones de euros restantes son para acometer el nudo de reordenación del tráfico en el enlace de Curro.
Características
Esta infraestructura de nueva construcción que se configura como alternativa a la actual carretera PO-531 tendrá una calzada de 26 metros de ancho constituida por cuatro carriles (dos en cada sentido) de 3,5 metros, dos arcenes interiores de 1,5 metros, dos arcenes exteriores de 2,5 metros, dos bermas de un metro y una mediana de 2 metros.
Alternativa Centro 2
La alternativa considerada más viable por la Consellería de Política Territorial, la "Centro 2", presenta como características singulares tres enlaces, un viaducto sobre el río Umia, seis pasos superiores, seis inferiores y un túnel de 600 metros.
Todas las variantes comienzan a la altura del enlace de Curro, término municipal de Barro, que une la carretera PO-531 con la autovía de O Salnés y la autopista AP-9. La alternativa Centro 2 se desplaza hacia el este para salvar las edificaciones de San Lourenzo y en el PK (punto kilométrico) 2+200, próximo a los montes de San Lourenzo, se proyecta el primer enlace. Éste estará situado a unos 450 metros aproximadamente de la PO-531 y comunicará la variante con los polígonos previstos entre los PK 1+600 y 3+200.
Según esta alternativa, la autovía discurre bordeando las zonas de As Pedras y Nogueira, atraviesa el regato de Chás y en el PK 4+100 se cruza con la carretera PO-9407 (A Goulla-Romai) se prevé un nuevo enlace con la PO-531, así como a los núcleos de Couto, Currás y Chan de Outeiro, entre otros.
Seguidamente el trazado discurre entre dos explotaciones mineras a cielo abierto (canteras) por la ladera de sierra Moroza y Monte da Pena, donde se prevé un túnel de 600 metros entre los PK 5+720 y 6+320. Tras finalizar el túnel el trazado se encuentra con el río Umia, iniciándose un viaducto a la altura del PK 7+070, para llegar al término municipal de Vilanova de Arousa.
En la parroquia vilanovesa de Baión el corredor deja a la izquierda las poblaciones de A Barcia, Trasdoiro y Fosín, hasta confluir en el cruce de Godos (Caldas de Reis), donde enlazará con el vial de acceso del Puerto de Vilagarcía a la autopista y la carretera N-640, Vilagarcía-Caldas de Reis, así como la circunvalación norte de Vilagarcía.
La longitud de esta alternativa es de 8.851,59 metros, con una velocidad de 80 kilómetros por hora y una pendiente máxima de 5,8%.
Las otras variantes
Otro de los trazados posibles para la autovía es la alternativa Oeste que comienza en el nudo de Curro y se desvía al oeste para evitar la afección de las edificaciones de San Lourenzo y cruza la PO-531. Se plantean dos posibles enlaces; uno de ellos a la altura de la carretera PO-300 desde Porrela a Mosteiro. A continuación el trazado toma dirección norte en zonas de menor población, con muchos regatos discurriendo entre Fondo da Vila y Rialdonos. En el P.K 3+500 continúa paralela a la PO-531 y a la altura del PK 5+600 toma dirección noroeste pasando próximo al Pazo de Señoráns. En el PK 6+200 cruza la PO531 sobre la que se prevé un enlace entre Vilanoviña y A Lagoa. A partir de ahí el trazado es en dirección este. En el PK7+300 pasa de Meis a Vilanova con un viaducto de 375 metros sobre el río Umia. Finalmente discurre por la parroquia vilanovesa de Baión dejando a su izquierda las poblaciones de A Barcia, Trasdoiro y Fosín, hasta llegar a Godos.
La longitud de esta variante es de 9.088 metros, la pendiente máxima es de 5% y entre sus singularidades destacan 3 enlaces, un viaducto, 7 pasos superiores y 7 inferiores.
La alternativa Centro 1 mantiene el mismo origen que la anterior, separándose de ella en el PK 2+500 hacia el este hasta cruzar la PO-531 y en el PK 4+000 se prevé un enlace. Seguidamente discurre el trazado entre dos canteras por la ladera de sierra de Moroza y Monte da Pena, donde se proyecta un túnel de 600 metros. Cruza el río Umia con un viaducto de 420 metros, volviéndose a encontrar con el trazado de la alternativa anterior.
La longitud de esta variante es de 9.157,98 metros, la pendiente máxima es de 5,26% y entre sus singularidades figuran 3 enlaces, un viaducto, 3 pasos superiores, 5 inferiores y un túnel.
Por último, el estudio diseña la alternativa Este. Su trazado tiene el mismo origen que la alternativa Centro 2 hasta el PK 2+100. A partir de ahí va hacia el Monte da Cavada.
Se trata de la opción que más se aleja de la carretera PO-531. En el PK 3+100 pasa al municipio de Portas, continuando a media ladera hasta el PK 3+800, donde cruza el regato de Couto y posteriormente el regato de Chás. Cruza la carretera PO-9047, A Goulla-Romai, donde se prevé un enlace de acceso a la PO-531, así como a los núcleos de O Couto, Currás y Chan de Outeiro. Dicho enlace se encuentra a una distancia aproximada de 2 kilómetros de la PO-531.
Según señala el equipo redactor del estudio, esta alternativa se aleja en todo momento de los núcleos cercanos a la carretera actual y su traza se va adaptando progresivamente a las formas de las laderas próximas, adquiriendo un trazado más sinuoso. Se junta con el trazado de la alternativa Centro 2 en el PK 5+700 y discurre por la ladera de Serra da Moroza y Monte da Pena, donde se proyecta un túnel. El resto del trazado es similar a los anteriores.
La longitud de esta alternativa es de 8.991,95 metros y la pendiente máxima es de 5,8%.
Enlace de Curro
Por otra parte, la Consellería de Política Territorial prevé un nudo de distribución del tráfico a la altura de Curro, término municipal de Barro, que conectará los tráficos de esta autovía con la futura autovía de O Salnés, actualmente en construcción, de la autopista AP-9, y de la carretera PO-531, así como de los polígonos industriales de Barro y Meis. Dicho nudo está encajado en un trecho también con características de autovía, entre Mosteiro y la AP-9. Estas obras tienen un presupuesto de 44,5 millones de euros.
Reacción en Meis
La apertura del plazo de exposición pública de este estudio informativo movilizó de inmediato a los vecinos del Concello de Meis, que son los más afectados, dado que la mayor parte del trazado de la autovía pasa sobre sus terrenos.
Ayer llegaba al Concello una copia del estudio informativo y uno de los primeros afectados en conocer el trazado fue la Comunidad de Montes de San Lourenzo de Nogueira, cuyo presidente se entrevistó a mediodía de ayer con el alcalde, José Luis Pérez.
El regidor municipal expresó que los técnicos del Concello están estudiando las alternativas y emitirán un informe en función del cual se pronunciará oficialmente el Ayuntamiento.
José Luis Pérez, nada más ver los trazados de las variantes, a falta de un estudio más detallado, señaló que la alternativa propuesta por la Xunta parece la menos mala, porque hay otras que rechaza de plano debido al gran perjuicio que causaría al municipio.
Dado que se trata de un asunto de especial interés para los vecinos de este municipio, el alcalde llevará la información sobre este estudio informativo a las representaciones vecinales con el fin de que sea conocido por el mayor número de personas.
Reacciones en Vilagarcía
El alcalde de Vilagarcía, Javier Gago López, ha expresado su satisfacción por la finalización del estudio informativo de la autovía entre Vilagarcía y Pontevedra, y la exposición pública del mismo junto con la declaración de impacto ambiental.
"Este nuevo trámite viene a confirmar el compromiso adquirido por el gobierno de la Xunta de Galicia con Vilagarcía hace dos años y que se está materializando con la agilización e impulso de las gestiones para mejorar las comunicaciones de la ciudad", declaró Gago.
El regidor vilagarciano recordó que en estos momentos coinciden en el tiempo la ejecución de la variante norte de la ciudad, la conexión del Puerto con la autopista y los dos enlaces de la vía rápida a Cambados con el vial portuario; actuaciones que, junto con la autovía a Pontevedra, "configuran un horizonte muy esperanzador para Vilagarcía desde la que, en cuestión de dos o tres años podrán acercarse hasta Pontevedra, Vigo e incluso Madrid, sin salir de una autovía". Por último Gago felicitó a los gobiernos estatal y autonómico por "poner a Vilagarcía en su punto de mira, redactando y licitando proyectos que resolverán los graves problemas que tanto dificultan la circunvalación en nuestra ciudad".
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