El TAV va a disponer de 11 kilómetros de túneles y viaductos entre Vilagarcía y Dodro

MANUEL MÉNDEZ - AROUSA El Eje Atlántico de Alta Velocidad, en el trayecto comprendido entre Vigo y Santiago, contempla obras de envergadura como el viaducto sobre el río Ulla, para unir Abalo (Catoira) con Isorna (Rianxo). Pero no es la única actuación que puede tacharse de espectacular, pues se ejecutan media docena de túneles y al menos cinco viaductos más, algunos de ellos de gran complejidad constructiva.
En total son casi 11 los kilómetros de recorrido previstos sobre viaductos o dentro de túneles en el trazado entre Vilagarcía y Dodro.
Son necesarios, y casi habría que decir que fundamentales, para un Tren de Alta Velocidad (TAV) cuya llegada a la comarca lleva parejas otras importantes labores, como las que se ejecutan en el barrio de A Torre, entre la estación de ferrocarril de Vilagarcía y el Pazo da Golpelleira.
Vilagarcía-Catoira
Esos trabajos de modificación de la estación vilagarciana, que incorporan un paso superior y cuatro pasos inferiores, forman parte del subtramo Vilagarcía de Arousa-Catoira, de 8,3 kilómetros de longitud a través de las laderas de Monte Xiabre y el entorno de la Lagoa Pedras Miúdas, hasta llegar al cauce fluvial del Ulla.
En el proyecto específico de este subtramo el Ministerio de Fomento destaca como obras singulares los túneles de Quinteiro, con casi 2 kilómetros de largo; el de Valicobas, de 1.335 metros; el de Abalo, con 625 y el túnel de Outeiro, con 560 metros de longitud.
Todos ellos se preparan para trazar vía doble, "disponiendo de túneles artificiales en las boquillas para la integración ambiental de las mismas".
Cauce fluvial
A modo de prolongación, tras el subtramo Vilagarcía-Catoira, que cuesta alrededor de 161 millones de euros, se sitúa el viaducto del que tantas veces se ha hablado, que por si solo tiene un presupuesto de 105 millones.
Va a disponer de casi 1.700 metros de largo y tres vanos principales situados sobre el cauce del río dotados de 225, 240 y 225 metros de luz, "lo que significa récords mundiales en este tipo de estructuras, siendo los vanos de acompañamiento decrecientes de 120, 80 y 50 metros, sobre las orillas del río".
A Vacariza-Rialiño
A continuación se sitúa el subtramo A Vacariza-Rialiño, o lo que es lo mismo, el trazado de 7,8 kilómetros previsto entre Isorna (Rianxo) y Dodro que en la parte Norte va a conectar con el subtramo Rialiño-Padrón.
En este caso las "obras singulares" referenciadas por el Gobierno central son los túneles de Monte Ceán, de 372 metros, y Monte Pozas, con 866 metros de longitud.
También se incorporan cinco viaductos, uno de ellos con 759 metros y necesario para cruzar sobre las carreteras PO-8001 y AC-306.
La relación la completan el viaducto de Rego dos Campelos, con 483 metros; el que va a sortear el núcleo de Bexo por su cara Oeste, con 345 metros; el de Rego do Imo, con 862 metros y el viaducto de Rego do Manselle, de prácticamente un kilómetro de largo.
"Los cuatros primeros son viaductos isostáticos con vanos de 34,5 metros de luz y una altura máxima en sus pilas de 30 metros, mientras que el quinto es un viaducto hiperestático, con 21 vanos de 45 metros de luz y una altura máxima de 42 metros en sus pilas", esgrime el ministerio.
En este subtramo puede destacarse igualmente una estructura tipo pérgola para que el Eje Atlántico de Alta Velocidad pueda avanzar bajo la autovía de Barbanza "a base de pantallas de pilotes y tres pasos superiores necesarios para la reposición de los viales afectados".