Eduardo Davila: "Hay que corregir ya la diferencia de costes con Marín o habrá desbandada de navieras"

- En una entrevista a este periódico, el presidente de Puertos del Estado, José Llorca, sugirió que los costes de la estiba no son la única causa de la pérdida de tráficos en Vigo. "Todo depende de lo que se quiera ganar", dijo en alusión directa al terminalista. Por lo que deja entrever, las previsión de beneficios de Termavi juega en su contra.

-En este momento crucial y crítico para el futuro del puerto de Vigo es importante no banalizar un tema mollar como es el sobrecoste de la Sagep de Vigo en comparación con el sistema de libre contratación de facto que opera en Marín. Para que se haga usted una idea, el impacto del coste laboral (Sagep) en el precio de mover un contenedor en Termavi es de un 60%, y en esta rúbrica en particular, Marín es un 70% más barato que Vigo, de media. ¿Realmente cree que con una diferencia tan abismal en una partida tan relevante puede haber alguna otra equiparable en importancia? Los márgenes de Termavi están perfectamente ajustados y la prueba de ello es que nuestras tarifas son muy competitivas si las comparamos con cualquier terminal de contenedores española que opere con la Sagep. Y particularmente con las de Bilbao o de Leixões, que son los más próximos a nuestro entorno, a pesar de que ambos nos superen claramente en cuanto a economía de escala ya que manejan un mayor volumen de Teus [unidad estándar de un contenedor de 20 pies]. Y por supuesto, estamos lejísimos de aplicar las tarifas máximas autorizadas.

- Para el responsable del ente público estatal, "La pelea no es Puerto de Vigo contra Puerto de Marín", sino entre sus empresas terminalistas. ¿Es así?

-Teorizar sobre si la competencia es entre Termarín [la concesionaria del muelle de contenedores de Marín] y Termavi o entre el puerto de Marín y el de Vigo, no es algo relevante, pero en cualquier caso es obvio que existe una competencia entre Termarín y Termavi y también lo es que Termavi acude con muchos medios pero con las manos amarradas a la espalda por unos costes laborales un 70% superiores. Como también es evidente que el puerto de Marín ha visto en esa ventaja de costes una oportunidad única y puntual de arrebatarle al de Vigo un muy atractivo y rentable tráfico que hasta ahora se le venía resistiendo por su falta de calados, superficie, medios o tejido industrial próximo. Y compite utilizando todas las armas a su alcance como, por ejemplo, priorizando la adjudicación de espacios y operativa de este nuevo tráfico sobre los tradicionales de Marín, tales como eólicos, fruta o pasta de papel. Desde mi punto de vista esto no es censurable en absoluto. Más bien, creo que es su obligación. Han detectado una oportunidad de negocio e intentan consumarlo con todos los medios a su alcance. ¡Como voy a criticarlo si eso es exactamente lo que yo hago todos los días! Aunque desafortunadamente no me lo suelen poner tan fácil.

- Entonces, ¿qué pueden hacer Termavi y el Puerto de Vigo ante esta desventajosa situación?

-Es prioritario que, en un ejercicio de responsabilidad, Termavi, los representantes sindicales y la Sagep de Vigo en su conjunto inicien y consumen una negociación que nos permita hacer frente al enorme diferencial de coste laboral que existe entre Marín y Vigo, y de esta forma podamos competir de tú a tú y con las mismas armas. Creo que todavía estamos a tiempo de que las correcciones que haya que hacer para ser competitivos no sean traumáticas en términos de pérdida cruenta de empleo, especialmente si contamos con el concurso de la Autoridad Portuaria de Vigo, que doy por hecho. Si no culminamos con éxito estas negociaciones antes de que se produzca una desbandada gradual de armadoras mucho me temo que las soluciones, perdida la economía de escala, podrían tener un coste social mucho mayor. Un hipotético escenario en el que se contemple la pérdida de MSC además de la de Maersk acarrearía una inmediata reestructuración en Termavi, pero también en la Sagep. Tenga en cuenta que nosotros contratamos aproximadamente el 50% de sus jornales. Así que es aconsejable evitar esto, y se puede con una negociación.

- ¿Hay motivos para inquietarse por la continuidad de MSC?

-Sí. De hecho por más que nos hemos esforzado en llegar a un acuerdo con ellos, les continúa pareciendo que nuestros precios, frente a los de Marín, son caros.

- ¿A quién más afectaría esa hipotética crisis que menciona?

-A nadie se le escapa que también causaría un fuerte impacto en la propia Autoridad Portuaria de Vigo, en todos los servicios portuarios, prácticos, amarradores, remolques? Y por supuesto al sector marítimo en su conjunto, como intermediarios de mercancías, agentes marítimos, de aduanas, etc. Por no mencionar el daño que se infringiría al tejido industrial de Vigo, privándole de las excelentes conexiones navieras de las que goza hoy en día y que siempre han sido el objetivo principal y razón de ser de Termavi. Sinceramente creo que es demasiada la responsabilidad que recae sobre los sindicatos de la estiba, Termavi, Sagep y APV, por este orden, como para no tomárselo en serio, entablar una negociación entre sí con efecto inmediato, sin más demoras y culminarla con éxito.

- A propósito de la llegada de nuevas grúas a Guixar aseguró que no volvería a participar en una subasta de tráficos como la de Maersk porque "no se podía comparar cigalas (su terminal) con sardinas (por la de Marín). Si los medios de la terminal vecina son tan discretos, ¿por qué la naviera danesa sigue apostando por ese puerto?

-Al margen de que el símil utilizado por mí me parezca inapropiado, y que le confieso que las sardinas me encantan [risas], la contestación es muy clara: por precio, aunque no estaría siendo justo si olvidase la enorme capacidad de trabajo y extraordinarios rendimientos del personal portuario de Marín. Permítame que le relate una experiencia propia. Nuestro Grupo hace el tráfico de fruta en Marín a través de su frigorífico Dart. Nos fuimos a Marín porque en dos ocasiones los buques fruteros que operábamos en el muelle comercial de Vigo quedaron varados por falta de calado. Pero, una vez que llegamos allí nos dimos cuenta de que sus costes portuarios eran extraordinariamente bajos en comparación con los de Vigo y que esta circunstancia nos haría imbatibles frente a los operadores que desde Vigo competían con nosotros. Como puede usted comprobar, la cosa ha cambiado poco desde entonces. Y mientras Vigo y su Sagep no cambien su estructura de costes, no tienen la menor posibilidad de competir por el tráfico frutero por muy buenos que sean sus operadores o sus instalaciones. Lo mismo se podría aplicar al tráfico de eólicos, a la sal, etc. Le reto a que me diga un solo tráfico de Vigo que se haya ido a Marín y haya vuelto.

- ¿Ninguno?

-Exacto; es que no lo hay, pero espero que sí se produzca con los contenedores. Porque todo el mundo sabe cuál es el puerto de Galicia para este tráfico. Y no puedo invertir más en hacer más eficiente esta terminal. Es modélica en todos los sentidos. Cada semana recibimos visitas de directivos de otros puertos de España alucinados de su automatización. El problema está muy claro, y es el de la estiba. Ahora tan sólo nos queda sentarnos y juntos encontrar la solución. Y si no lo arreglamos, antes o después va a cambiarse con todas las de la ley.

- ¿Es el decreto liberalizador de la estiba aprobado en mayo por el Gobierno la gran esperanza de futuro para el puerto de Vigo?

-Mire, Marín ya está liberalizado de facto, que es contra quien nosotros competimos. Somos la única terminal en España que tiene al lado una libre de la estiba. Entendemos que, por el camino que lleva, el decreto liberalizador que menciona tardará tiempo y complicadas negociaciones en surtir el efecto deseado y nosotros no tenemos ese tiempo que perder. Por lo tanto, la gran esperanza para que el Puerto de Vigo sea competitivo estriba en una negociación seria, responsable y proactiva entre los sindicatos portuarios, Termavi, la Sagep y la APV tal y como le he dicho.

- ¿Cómo le sentó la decisión de Maersk de trasladarse a Marín?

-Me dolió, no voy a negarlo, pero lo comprendí. Fundamentalmente lo que sentí fue una enorme frustración por no poder hacer frente a los precios de Marín por causas ajenas a Termavi y, desafortunadamente, fuera de nuestro control.

- ¿Cree que se irá definitivamente de Vigo?

-Esa pregunta debería hacérsela directamente a ellos y no a mí. Pero ya que me la hace y dado que no tengo conocimiento de causa, contestaré con el corazón: yo creo que Maersk es, ha sido y continuará siendo un actor principal en el puerto de Vigo y nuestra relación con ellos, a pesar de las dificultades, continúa siendo extraordinaria porque es de bien nacidos ser agradecidos, y ni Termavi, ni el Puerto de Vigo y su tejido industrial, podrán olvidar jamás lo que le deben a Maersk por apostar en su día por el desarrollo de nuestro puerto. Permítame creer que ese sentimiento es mutuo y recíproco y por tanto pensar que no nos abandonarán ni a Termavi ni a los muchos y muy importantes clientes que tienen en Vigo.

"Hubo buenos intentos, pero Termavi no se vende"

• - Llorca también considera que terminales independientes como la suya sufrirán por la concentración de concesiones en manos de unas pocas navieras. ¿Está preparado? -Termavi ya es la única terminal internacional de contenedores que queda en manos españolas. El resto de los muelles, no los de tráficos de cabotaje, nacionales, ya son propiedad de grupos extranjeros o participadas por estos. Mire, yo soy empresario, me apasionan los nuevos retos y éste es especialmente excitante. Termavi, al margen del tema de la Sagep, es una empresa bien dimensionada, eficiente, muy automatizada, altamente dotada de medios mecánicos y muy poco endeudada. Goza de una magnífica ubicación, próxima al importantísimo tejido industrial de Vigo en un puerto con excelentes calados, perfectamente comunicada por autopista y ferrocarril y, lo más importante, tiene un extraordinario equipo humano capaz de los mayores logros. Es decir, la plataforma ideal para asumir retos futuros.- Pues empresas viguesas se temen que usted acabará vendiendo Termavi. -Para mí es un halago que exista el temor a que venda y no el deseo de que esto ocurra. Escucho este comentario desde hace 10 años. Creo que hasta me han adjudicado el sobrenombre de Asterix por mi resistencia numantina frente al inexorable avance de las multinacionales. Claro que la amenaza sigue ahí, y hubo buenos intentos, pero no, Termavi no se vende. ¡Por favor, déjenme continuar disfrutando del placer de presidir Termavi y de vibrar e ilusionarme compartiendo los retos que su magnífico equipo me propone cada día! Además, creo que somos importantes para Vigo y la ciudad. - Algunos sectores portuarios discrepan de las negociaciones que estas semanas mantienen la patronal de la estiba (Anesco) con los sindicatos, y la Comisión Nacional de la Competencia ha abierto diligencias por si se vulneran los principios de libre competencia. ¿Y a usted le convencen? -Nosotros no pertenecemos a Anesco desde hace años. Fundamentalmente porque entendíamos que en ese foro no se daban soluciones específicas para los problemas que afectaban al Puerto de Vigo. Al no ser parte de Anesco no conozco los detalles de esas negociaciones pero presumo que se centrarán en resolver los problemas que aquejan a las grandes terminales como Algeciras, Valencia o Barcelona, y por tanto dudo que estén contemplando la realidad de Vigo. Lo que me preocupa y además considero inapropiado, es que nos resulte de obligado cumplimiento los acuerdos que se alcancen en una mesa en la que no somos ni arte ni parte. Y cuando digo no somos, me refiero a todos los socios de la Sagep de Vigo. - Acaba de constituirse Asoport, una asociación nacida para convertirse en alternativa a la patronal oficial de la estiba. ¿Se sumará? -No lo sé, me lo estoy pensando.