Los dos vuelos a París que suprimirá Air France aumentaron su ocupación hasta el 80% este año

J. PASTORIZA Los datos avalan la demanda del primer vuelo de la mañana de Air France con destino a París y la del último de regreso desde Charles de Gaulle a Peinador. No solo es alta, sino que crece pese a que la compañía no recibe ayudas y compite en un contexto territorial con otras que sí están subvencionadas. La ocupación de ambas frecuencias, que la aerolínea suprimirá a partir del 25 de marzo dentro de sus planes de reajuste, se ha elevado este año y la ocupación media de las plazas llega al 80%.
El vuelo matinal de las siete tenía un 78% de ocupación en 2010, según datos de Aena a los que ha tenido acceso este periódico, mientras que el de regreso a las ocho menos veinte de la tarde llevaba un promedio del 77% de sus asientos con pasajeros. El volumen de viajeros también atestigua el crecimiento, ya que la ruta de Air France cerrará el mejor balance desde 2008. Con 81.959 billetes vendidos a 30 de noviembre ya supera las cifras de 2010 (76.486), y también batirá las de 2009 (84.452). La previsión, vista la media de diciembre de los últimos años, es que se complete este ejercicio con una cifra en torno a 88.000 pasajeros.
Los dos aviones Embraer 145 tienen cincuenta plazas. La aerolínea opera con otros de 76 los domingos, e incluso con uno (el Embraer 190) en la frecuencia de las 12.40 horas con capacidad para un centenar de viajeros. Salvo un mes, en los demás los dos aviones registraron una ocupación media siempre superior al 70%. En el último de regreso desde París se completaron los asientos casi a diario. Buena prueba es que la ocupación fue del 98% durante ese mes. En agosto y septiembre el primero de los tres del día a la capital gala logró el 92 y el 93% respectivamente.
Parada nocturna
La compañía argumenta la necesidad de "ajustar la oferta a la demanda" y la subida del combustible al suprimir las dos conexiones, que los empresarios de la ciudad consideran estratégicas. Fuentes aeroportuarias mostraron su sorpresa por la decisión de Air France dado el éxito de ambas frecuencias. Uno de los motivos a los que apuntan es el night-stop, la parada nocturna del último avión de regreso, que es el primero del día siguiente. "La tripulación se queda a pernoctar en Vigo, y eso produce un coste añadido, ya que las compañías pagan dietas internacionales. La línea que se sigue es reducir los mayores gastos posibles", comentan las citadas fuentes. Air France se implantó en 2004 en Peinador con la ruta a París y logró consolidarse pese a la competencia. Empezó con dos vuelos, rápidamente llegó a tres y llegó a ofertar cuatro. Ésta es la primera vez que baja a dos frecuencias desde que empezó a operar.