A. MÉNDEZ
La futura estación del AVE en Vigo va tomando forma. El edificio de viajeros que diseña Thom Mayne tendrá un coste de 101 millones de euros (sin IVA), que unidos a los 75 que destina el Ministerio de Fomento para la adaptación del recinto a la alta velocidad elevan el presupuesto global de la infraestructura casi a los 200 millones de euros. El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) entregó hace una semana al Concello de Vigo el documento de base sobre el que trabaja el arquitecto estadounidense y que contempla la construcción de 1.376 plazas de aparcamiento para dar servicio a los viajeros, a los usuarios de las zonas comerciales y oficinas y a los clientes de un hotel de 20 plantas para el que se reserva suelo en una parcela anexa a la estación y que también dispone de espacio para trasladar la estación de autobuses. Este segundo ámbito de actuación queda sin desarrollar pendiente de un acuerdo con la Xunta sobre la estación intermodal y de un estudio de la demanda hotelera tras la puesta en marcha de la nueva terminal.
Llevará el sello de un premio Pritzker y su diseño definitivo se conocerá en el plazo de mes y medio. La nueva estación proyectada por el ministerio de José Blanco en colaboración con el estudio de Mayne incluye una gran plaza pública en la cubierta del edificio con una extensión de 42.000 metros cuadrados, en los que se habilitarán locales de restauración, un anfiteatro, quioscos y una pantalla para proyectar la imagen de la ría en los andenes, a 15 metros de profundidad respecto a las actuales vías.
El proyecto es ambicioso y se diseña en base a un crecimiento a medio plazo del 390 por cien en el número de usuarios. Fomento estima que la cifra de viajeros a partir de 2012 "crecerá en un corto periodo de tiempo hasta los 4,1 millones de clientes al año", cuatro veces más que en la actualidad (1 millón de usuarios), al captar población de todo el sur de la comunidad y de Portugal.
Las nuevas instalaciones permitirán el estacionamiento de nueve trenes de forma simultánea en la zona de vías, sobre la que se erigirá un edificio de cuatro plantas. Su interior estará organizado en torno al gran periscopio de espejos proyectado por el arquitecto y al recinto se podrá acceder desde dos únicos puntos tras suprimirse el acceso desde la Autopista del Atlántico: la actual plaza de la estación o Vía Norte. En el primer caso, los vehículos contarán con una rampa directa hacia los aparcamientos y los peatones tendrán varias entradas hacia la planta baja, mientras que desde Vía Norte se accederá al interior por la cubierta, que incluye 16.000 metros cuadros más de zona verde respecto a las previsiones del Plan Xeral. Adif prevé habilitar también en este extremo el muelle de carga para mercancías.
En su planteamiento, Fomento reconoce la "singularidad topográfica" de una actuación que se desarrolla en cinco niveles y que en ningún caso rebasará la cota más baja de Vía Norte, a 60 metros sobre el nivel del mar, con el fin de conseguir un mirador sobre la ría tras retirar las naves donde ahora se ubican los talleres de Adif.
Entren por una u otra calle, el primer destino de los viajeros que accedan a pie será la planta baja, donde se encontrarán las taquillas de venta de billetes, las zonas de espera y los locales destinados a pequeño y mediano comercio u oficinas. Para estos mismos establecimientos se reserva parte de la segunda planta, donde los viajeros dispondrán de locales de restauración, más comercios y salas de espera. Los niveles inferiores, denominados sótanos 1 y 2, concentrarán la actividad ferroviaria y se destinarán fundamentalmente a aparcamiento, empresas de alquiler de coches y salas de embarque, justo encima de los andenes.
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