Una urbanización de chalés en Canido obliga a derribar la vieja estación del tranvía

JAVIER MOSQUERA Los vecinos de la parroquia de San Miguel de Oia quieren salvar la antigua estación del tranvía Vigo- Baiona, en Canido, que se encuentra en estado de abandono y pendiente de derribo para una urbanización de chalés. Desde el Concello ya se requirió a los promotores para que procedan a la demolición debido a sus malas condiciones.

Desde la asociación de vecinos se lidera un movimiento con el fin de recuperar esta edificación "que es de lo poquito que queda en pie del llamado tranvía de la costa y que queremos que se convierta en una dotación más de la parroquia, como sucedió en Coruxo", donde se rehabilitó hace años con fondos de la UE gestionados desde la Mancomunidad de Vigo.

Los vecinos reconocen que hay "un desconocimiento general de lo que se pretende hacer ahí, pero lo que parece evidente es que no es el emplazamiento más adecuado para una urbanización, y menos derribando la antigua estación". Por ello dedicarán los próximos días a recabar toda la información posible y a partir de ahí comenzarán a movilizarse para que se conserve el inmueble, se rehabilite como les prometieron en su momento y se destine a "equipamiento parroquial".

Setenta años

La amenaza de demolición de uno de los escasos vestigios de la línea de tranvía que enlazaba Vigo con Baiona y Gondomar se produce cuando se cumplen setenta años de su entrada en servicio, ya que se inauguró en 1939. Según relata el historiador Giráldez Lomba en su libro sobre los tranvías de Vigo, los promotores de esta línea consideraron necesaria la construcción de esta estación intermedia, denominada técnicamente "de Oya-Toralla", a seis kilómetros de la de A Florida, "parar dar así servicio a la importante parroquia del primer nombre y de las fábricas de cordelería y salazón situadas en el barrio del segundo nombre". En los rótulos de la parada, la referencia era "Estación de Canido".

Como todas las de la línea, excepto la de A Florida, se trata de un inmueble de menos de cien metros cuadrados para vestíbulo, sala de espera, cocina- comedor, dormitorio y un despacho para el jefe de estación "que se abría al exterior mediante un saliente para que el empleado pudiese dominar toda la estación desde el interior".

El tranvía dejó de funcionar en 1968 y cuando se construyó la carretera sobre la vía se respetaron las estaciones.