El diseñador del puente de Rande cree "posible" ampliarlo si se refuerza la base de los pilares

CHEMA GARCÍA “Es posible hacerlo”. Así de rotundo se muestra el ingeniero italiano Fabrizio de Miranda, autor del proyecto para la construcción del puente de Rande en el año 1972, que fue cuando se inició la obra. Pese a su avanzada edad, De Miranda sigue en activo en su estudio de Milán, desde donde reflexionó ayer sobre la ampliación del puente, una de las obras de la que se siente más orgulloso.

“En el anteproyecto se contemplan las posibilidades reales de ampliación y parece, por lo que he visto, que es posible porque la solución de las dos plataformas exteriores para el tráfico es la única que se puede concebir en esa infraestructura”, señala el ingeniero, que añade: “La estructura sí aguantaría esa ampliación, tal como la proyectamos en su día”.

Su hijo Mario de Miranda, también ingeniero y profesor de la Universidad de Venecia, comparte la opinión de su padre, pero se muestra cauto: “Deberá hacerse con sumo cuidado”.

De acuerdo con los estudios de la ampliación realizados por el Studio de Miranda en Milán, una vez conocido el anteproyecto que avalaba el bipartito desde la Xunta, “el trabajo sería muy delicado, llevaría mucho tiempo y sería difícil”.

Fabrizio de Miranda insiste en que “todo es mejorable” y apela a la estética del puente si se llegara a ampliar: El aspecto estético se podría mejorar”. No obstante cualquier ampliación que se plantease sobre el puente actual deberá hacerse colocando nuevos tirantes y con un refuerzo en la base de los pilotes de hormigón que sirven de sustento a toda la estructura. “Hay que hacer un análisis pormenorizado de todo el trabajo”, comenta Mario de Miranda.

Coincidencia

Ambos ingenieros coinciden en que la plataforma exterior, además de ser la “única solución” debe hacerse atendiendo a unas dimensiones concretas, teniendo en cuenta su anchura, que no debería sobrepasar los cinco metros. Con esa medida sólo es factible que haya un carril en cada sentido, según los ingenieros italianos. En el caso de que se decidiese hacer dos carriles en cada sentido las dificultades serían muy grandes y el coste se elevaría de forma exponencial.

El coste, no obstante, también será elevado con la solución planteada –con la que la Xunta no está de acuerdo porque considera que no solucionará el problema de congestión de tráfico en el viaducto–. Inicialmente se calculó en 36 millones de euros, de acuerdo con la memoria de la consultoría que realizó el trabajo. Sin embargo los ingenieros italianos consideran que sería casi el doble, en torno a 70 millones de euros.

La posibilidad de la ampliación del puente apuntada por Fabrizio de Miranda no es compartida por el ingeniero Álvarez Arnau, que ya explicó en FARO que consideraba que esa obra en un puente con tirantes es prácticamente imposible de llevar a cabo.

El estudio de la ampliación ocupó cuatro páginas en el último número de la revista profesional Structural Engineering International. Dos de los autores del mismo, en el que se analizan los términos técnicos del trabajo, son los que diseñaron la propia ampliación.