Los empresarios aplauden la llegada del AVE en 2015 pero recelan de la financiación privada

J. PASTORIZA/ I. BASCOY Un acuerdo positivo en casi todos sus términos, con la duda sobre el modelo de financiación elegido para construir el AVE directo entre Vigo y Ourense, que incluye la participación privada. Los empresarios celebraron ayer el compromiso del ministro de Fomento, José Blanco, con el presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijóo, para la llegada de la alta velocidad a Galicia a finales de 2015. Sin embargo, demandan que sea el Estado el que sufrague el enlace de Cerdedo si no encuentra inversores que cofinancien las obras. La fórmula, única en toda la red nacional con la salvedad del túnel transfronterizo de Le Pertús, entre Barcelona y Perpiñán (Francia), se eligió ante la necesidad de obtener los fondos que garanticen la infraestructura, según confirmó ayer el Ministerio de Fomento. La fase de tramitación en la que se encuentra el trayecto Vigo-Ourense, aún en estudio informativo, permitiría aplicar este modelo sin retrasos, añaden sus portavoces, además de mantener que la rentabilidad de la línea por el tráfico que absorberá la convierte en atractiva para la iniciativa privada.

Los expertos consultados por FARO analizaron esta opción de pago con capital mixto y coinciden en que es positiva para acelerar las obras, aunque ven riesgos de que el "peaje" a pagar para compensar la inversión de las empresas implicadas sea alto. Las opiniones sobre el acuerdo entre los agentes políticos, económicos y sociales son, en general, positivas, con la salvedad del BNG, que exige que se mantenga el plazo de 2012. El alcalde, Abel Caballero, calificó de "hito" la reunión al manifestar que "el compromiso del AVE está asegurado y todos los sueños de Vigo tienen el aval político".

El portavoz del PP, José Manuel Figueroa, se declaró "satisfecho" porque se ha pactado una fecha "realista". La federación vecinal también aplaude el resultado de la entrevista, pero pide un cambio de trazado para que el tren llegue por Mondariz, no por Cerdedo, y reclama al igual que la patronal que el Estado pague la obra si no aparecen inversores. UGT, por su parte, no pone objeciones al modelo de financiación, pero avisa que un tiempo de viaje superior a 2 horas y 30 minutos hace que el tren "deje de ser competitivo". Por su parte, CC OO reclama que se vean "avances año a año". Éstas son las opiniones recabadas.

??Abel Caballero. "Es un hito. La mayor contratación de obra pública en España", destacó el alcalde en referencia a los 4.670 millones anunciados hasta 2010. Caballero lo considera "la decisión clave para que se cumplan los grandes retos de Vigo", y recordó que "las tuneladoras están en As Maceiras, la estación comprometida, y la salida sur en estudio". "Los grandes sueños de la ciudad tienen el aval político. Es el día más feliz desde que soy alcalde", comentó.

??Xosé Carlos Fernández. Ingeniero autor de la obra El ferrocarril en Galicia, Fernández señala que la financiación mixta será acertada según las cargas que conlleve. "Si permite amortizar la inversión con un peaje que no perjudique al usuario puede ser favorable", argumenta. El recorrido por Cerdedo, a su juicio, reduce la demanda de usuarios al llegar el AVE por encima de Pontevedra, "lo que deja sin servicio a Vigo y el norte de Portugal", sostiene.

??Francisco Rodríguez de Prado. "El atractivo para las empresas resulta dudoso. Todo depende de la contraprestación". De Prado, profesor de Economía Financiera en la Universidad de Vigo y experto en la red ferroviaria, destaca como virtudes de la inversión privada la agilidad en los plazos. "De otro modo puede dilatarse muchos años la obra", apunta. No obstante matiza que "habrá que ver las condiciones, porque por un lado está la competencia del aeropuerto, y por otro que por esa vía sólo circularán trenes de viajeros".

??José M. Fernández Alvariño. La patronal aplaude que Blanco y Feijóo "han priorizado el servicio a Galicia" y confía en que no haya más retrasos. "La fecha de 2015 es asumible", expone el presidente de la Confederación de Empresarios de la Provincia (CEP). Para apuntalarlo pide una comisión de seguimiento y compromisos "por escrito". La "duda" es el modelo de financiación. "¿Qué pasará si no se encuentra?, ¿no se hace?", se pregunta. Por ello, defiende que debe pagarlo el Estado.

??José García Costas. El presidente de la Cámara de Comercio cree "muy satisfactorio" el acuerdo y mantiene que "por fin hay una fecha fiable, y una voluntad política clara e inequívoca". Comparte no obstante con Alvariño la inquietud sobre la financiación. "Los recursos económicos en estos tiempos son limitados, incluso en estas obras públicas", observa.

??Santiago Domínguez. El teniente de alcalde es el más crítico con el anuncio de Blanco y Feijóo. "No sé qué fiesta montaron porque la única conclusión es que va a haber un retraso", lamentó. El líder del BNG achaca al presidente de la Xunta que ha "tragado" con la demora, con lo que deja "Galicia en segunda división". Advierte además de que "quedan serias dudas sobre la financiación".

??José Manuel Figueroa. El portavoz del PP considera "satisfactorio" el acuerdo "porque las fechas son ahora realistas", aunque a su juicio "dejan en ridículo a Caballero y lo desautorizan, porque había comprometido la llegada del AVE en 2012".

??Elena González. "Las promesas no se han cumplido hasta ahora. Nos parece perfecto el 2015 y esperemos que Feijóo y Blanco, que son gallegos, no falten al compromiso", evaluó la presidenta de la federación vecinal. El colectivo, sin embargo, está en desacuerdo con el tramo de Cerdedo y defiende una variante por Mondariz. "Los técnicos de Fomento tienen que decidir, pero nosotros creemos que ésa es la alternativa ideal", alega González.

??Cándido Rodríguez. El responsable del sector ferroviario de UGT ve con preocupación los tiempos de viaje anunciados. "Ir más allá de las dos horas y media es muy mala noticia. El tren perderá competitividad y su viabilidad será dudosa", avisó. Rodríguez afirma "no entender" que se haga pública una duración de tres horas "cuando debía ser de 2 horas y 20 tras las mejoras en el tramo Ourense-Lubián". Opina asimismo que si la obra se licita en 2010 debería estar terminada en tres años.

??José Cameselle. El secretario comarcal de CC OO defiende que "lo importante es que se garanticen las partidas económicas y se vea el avance de las obras año a año".