A Coruña y Gijón zozobran; Vigo arranca

A. M. Avances contradictorios. Los planes de ampliación para el Puerto de Vigo se presentan hoy en Madrid con varios años de retraso pero en un buen momento para ganar terreno a sus más firmes competidores. La ciudad olívica inicia el despegue cuando la incertidumbre económica amenaza la conclusión de los proyectos de expansión de A Coruña y Gijón, competidor directo de Vigo en la implantación de la autopista del mar con Francia.
Con los retrasos que acumulan por falta de financiación, ambas ampliaciones no estarán listas hasta finales de 2011 o 2012, lo que permitiría a Vigo tener para entonces bastante avanzada la ampliación de su muelle de comercio de Areal y encauzada la transformación de la terminal de cruceros, una de las principales fuentes de ingresos de la Autoridad Portuaria y ámbito en el que Vigo se distancia de sus competidores con más de 200.000 cruceristas durante el último año.
El Puerto vigués no ha hecho los deberes y todavía tiene pendiente la aprobación de su plan de usos y del plan director de infraestructuras mientras Gijón y A Coruña están en la recta final de sus ampliaciones. La situación de partida es desfavorable, pero en el actual contexto económico, los retrasos motivados por los sobrecostes que acumulan ambas actuaciones -100 millones Punta Langosteira y 251 El Musel- ofrecen al nuevo equipo de Corina Porro una inmejorable oportunidad para remontar los tráficos portuarios.
La nueva responsable está dispuesta a "acelerar las ampliaciones para recortar distancia" y antes de su viaje a Madrid se mostraba ayer segura de que "a un año vista, Vigo estará mejor posicionada en el conjunto del Estado". Cuenta para ello con el parón que están sufriendo Gijón y A Coruña, cuyo nuevo presidente portuario, Enrique Losada, reconoció en su toma de posesión el pasado miércoles las dificultades que existen para concluir el muelle de Punta Langosteira. El "momento crítico" que atraviesa la construcción "dificulta" el final de las obras, por lo que urgió a buscar nuevos inversores entre las administraciones públicas pero sin descartar el capital privado.
El futuro de El Musel, proyecto insignia del Principado, no atraviesa mejores momentos, tras la negativa de la UE a destinar más fondos a una actuación cuyo presupuesto se ha disparado hasta los 800 millones de euros desde los 579 en que se adjudicó en 2005.
En el caso asturiano, el futuro del puerto gijonés plantea más dudas que la meramente económica, ya que se han repetido las denuncias sobre el impacto medioambiental de la obra y la falta de financiación amenaza la planta de biodiesel prevista en terreno portuario y que se planteó como una fuente segura de ingresos del puerto.
En estos momento, la Autoridad Portuaria de Gijón negocia con el Estado fondos para financiar el final de las obras tras pactar un sobrecoste de 251 millones con la constructora. Se pidieron 135 millones a la UE pero un informe emitido en mayo rechaza dar más dinero al Principado aludiendo a una "mala planificación de las obras" y ante la sospecha de irregularidades en la adjudicación del proyecto.