Carlos Gil: "Los delincuentes viarios son personas maduras; a los jóvenes les basta una condena para no reincidir"

-Los delitos de tráfico disminuyeron el año pasado casi un 20%. ¿A qué lo atribuye?

-El esfuerzo que desde muchas instituciones, tanto públicas como privadas, se ha venido haciendo en los últimos años está dando un resultado positivo pero insuficiente.

-¿Cuál es el perfil del conductor multirreincidente?

-No hay un perfil determinado, pero de la práctica de los tribunales se puede deducir que estaríamos en presencia de un varón de mediana edad, no muy joven, y normalmente no influye el nivel de estudios, pero sí el de educación en general. La mayor tasa de reincidencia se da en los delitos de alcoholemia y en los de conducción sin carné. Respecto a los primeros, suele ir unido a ellos la existencia de algunas patologías en los autores que es necesario tratar pues con la sola imposición de penas no se van a corregir esas conductas. Existe un 2 % aproximadamente de reincidentes.

-¿Son más reincidentes los jóvenes que los conductores de mediana edad?.

-Los delincuentes viarios no son muy jóvenes, sino que se trata de personas maduras. A los más jóvenes les suele bastar la primera condena para no reincidir.

-¿Cuál es la pena más habitual para los más infractores al volante?

-La pena más impuesta es la privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores que está prevista para casi todos los delitos viarios y que en casos extremos puede llegar a los 10 años de duración. A esta pena hay que añadir la de multa, que en su cuantía máxima puede llegar a los 280.000 euros, o la de trabajos en benéfico de la comunidad, que puede ser de hasta 90 días. Estas penas pueden aumentar a una superior en el caso de los multirreincidentes. La pena que implica una privación de libertad como la de prisión, que puede llegar a los cinco años, queda reservada únicamente para los reincidentes ya que otras penas menos gravosas han resultado ineficaces y no resocializadoras.

--¿En qué porcentaje suele aplicarse la pena de prisión?

-Entre el 1 y 2 %, ya que en muchas ocasiones se trata de evitar la prisión aplicando otras medidas como es el comiso del vehículo o el sometimiento a tratamientos rehabilitadores y educativos.

-¿Cuántos conductores gallegos están en prisión?

-Habitualmente en los centros penitenciarios de nuestra comunidad hay una cifra aproximada cercana al centenar de internos. Esta cifra se ha mantenido en los últimos años.

-Las penas a conductores multirreincientes ¿son suficientes o los jueces son más laxos a la hora de dictar sentencia?

-No creo que exista falta de rigor. Las penas se aplican en los límites que legalmente están establecidas. Todas tienen un máximo y un mínimo y dentro de esos límites no hay nada que reprochar pues su aplicación es legal. ¿Que tal vez se podrían aplicar no solo en su grado mínimo? Es posible. Pero para eso está el arbitrio judicial contenido en unos límites que siempre se respetan. Si las penas deberían ser más graves es una cuestión de política criminal y es el legislador el que tiene que decidir.

-¿Por qué las penas no surten efecto entre los más temerarios al volante?

-Prácticamente no existen los kamikazes y son muy pocos los casos en los que podemos llamarlos así. Lo que existe es un desafortunado empleo del término para todos aquellos supuestos de conducción en sentido contrario por carretera y en la mayoría de los casos son conductores que se han despistado por no tener ya las cualidades necesarias para afrontar una conducción segura y exenta de riesgos.

- Lleva meses trabajando en la creación de un grupo de criminólogos para que elabore un perfil de los conductores de riesgo. ¿En qué puede mejorar la lucha contra los delitos de seguridad vial esta iniciativa pionera en una comunidad?

-La finalidad es que se pueda llegar establecer un pronóstico de reincidencia en los delincuentes viarios que nos permita adoptar aquellas penas o medidas que mejor se puedan adaptar a sus circunstancias personales con el objetivo de evitar la reiteración delictiva. Ya contamos con criminólogos procedentes de las policías de las siete grandes ciudades de Galicia así como del Sector de Tráfico de la Guardia Civil de la comunidad.

-¿Qué estudiará el equipo de cada infractor que acepte someterse a examen?

-Se realizará un estudio completo de todas las variables que pueden influir en el comportamiento en carretera. Desde sus antecedentes penales y administrativos, a su situación laboral, su apoyo familiar y social, su educación y su nivel de estudios, así como la dependencia o necesidad del vehículo o sus posibles patologías. Y, en general, cualquier otra circunstancia que nos permita establecer e identificar los factores de riesgo y las medidas más adecuadas para evitarlo.

-¿Para qué perfiles está pensado este equipo, para conductores con dependencia del alcohol o las drogas?

-Sobre todo con reincidentes, sin descartar que también puedan tenerse en cuenta otros supuestos, de especial gravedad.

-¿Cuándo estará operativo el equipo?

-El próximo mes se harán los cursos de habilitación para la realización de los informes por parte de los agentes criminólogos que voluntariamente se han apuntado a la experiencia y así a principios del año que viene podrán estar en funcionamiento.