Un juicio con retraso: ¿en 2010?

La estrategia jurídica emprendida por el Gobierno español en Estados Unidos, las miles de personas físicas y jurídicas personadas en la causa (paralizada durante años en un juzgado colapsado por un caso de tal magnitud, el de Corcubión) y el cruce de intereses en la búsqueda de responsables han convertido la parte judicial de la catástrofe en un puzzle difícil de entender y más difícil de arreglar. 2009 se presentaba como la fecha definitiva para la celebración del"gran juicio", sin embargo, la cita se ha pospuesto para el próximo año.Uno de los motivos del retraso es la complicación para peritar los daños ocasionados, labor costosa para administraciones y aseguradoras. Además, fuentes del Tribunal Superior de Xustiza de Galicia (TSXG) alertaban de que los diez recursos pendientes de resolución por parte de la Audiencia Provincial de A Coruña es otro de los motivos de la posposición de la vista oral. El refuerzo del Juzgado de Corcubión, que para muchos llegó tarde, supuso "un gran avance", según el TSXG, tras hacerse público que el caso Prestige acumulaba sobre el despacho de A Costa da Morte 289 tomos que conforman la causa y casi 200.000 páginas. Sólo desde el punto de vista individual,hay más de 3.000 personas, además de administraciones, aseguradoras, armadora, oficiales asociaciones...Un caso que escapa al ámbito español, con escenarios también en Francia y Estados Unidos. Hay dos frentes abiertos. Por un lado está la demanda presentada por el Reino de España en EE UU contra ABS, la sociedad clasificadora del Prestige. España pretende que se juzgue la negligencia de la sociedad al dar el visto bueno en las inspecciones a un buque "en mal estado".Tras las reticencias iniciales de EE UU, finalmente "sí es competente" para juzgar la reclamación de España. Por otra parte, la más voluminosa e importante, está el pleito penal, el caso llevado desde un principio por el Juzgado de Corcubión. "En este caso, nuestro código penal dice que sólo se puede perseguir a personas físicas, no jurídicas: no es posible juzgar a clasificadoras o armadoras, sino nombres concretos en la búsqueda de responsabilidad", sostiene Álvaro García Ortiz, fiscal especializado en delitos de Medio Ambiente. Además de ABS en EE UU, son cuatro los protagonistas del juicio del Prestige en España: el capitán del buque, Apostolos Mangouras, el primer oficial, Ireneo Maloto, el jefe de máquinas, Argyropoulos Nikolaos y el entonces director de Marina Mercante, José Luis López- Sors, clave en la decisión de alejar el Prestige.