El avión de Spanair fue revisado en pista por mecánicos con las luces de vuelo encendidas

OTR/PRESS
Testigos del accidente de Barajas han dado nuevos datos sobre lo sucedido el día del siniestro en el que fallecieron 154 personas. Ahora es el responsable de repostaje quien señala que el aparato de Spanair fue revisado en pista por mecánicos y que la persona que se estaba ocupando del repostaje comentó que las luces anticolisión estaban encendidas, lo que implica que el avión estaba en modo vuelo. Así, en su declaración explicó al juez que si se hizo este comentario, el piloto, Antonio García Luna, tenía que saberlo, ya que se bajó del avión durante esta revisión. Durante la sesión de hoy también declaró el coordinador de pistas de la empresa Newco, que contradijo en su declaración las manifestaciones prestadas ante la Guardia Civil por los técnicos imputados. Según su testimonio, los técnicos subieron, pero luego se bajó uno de ellos, mientras que los técnicos aseguraron que sólo subió uno.

Hoy se reanudaron las rondas de declaraciones que se iniciaron con motivo de este caso el pasado 15 de octubre y en la que participaron cinco testigos indirectos de la catástrofe. Pero quien más datos nuevos apuntó fue Manuel S.S, empleado de la empresa S.I.S que realizó el repostaje del avión accidentado y que sorprendió con unas declaraciones en las que aseguró que el comandante podría haber visto las luces anticolisión encendidas.

Así, durante el proceso, uno de los abogados de las familias de las víctimas preguntó a Manuel S.S si su compañero A.C se percató de algo extraño en el momento del repostaje, a lo que éste contestó: "Sí, me dijo que le llamó la atención que las luces anticolisión estaban encendidas". El hecho de que estas luces estén activadas indicaría que el avión se encontraba en pisto en modo vuelo y no en modo tierra, como debería haber estado, indicó el testigo. Este podría ser el origen de la sucesión de fallos que provocó que el aparato se estrellase segundos después de despegar. Y es que, del sensor del modo vuelo dependen 26 funciones del avión, entre ellas el 'Rat', y el 'tows', el sistema de avisos sonoros de la configuración del despegue.

De este modo, a su juicio, tras desconectar el 'rat' por avería, el 'tows' falló y no avisó al comandante de que los alerones anteriores y posteriores no estaban desplegados, lo que provocó que se estrellase. Ante esto, según el magistrado. "cabe la posibilidad de que la avería del 'rat' del 20 de agosto fuera una consecuencia o manifestación de un fallo multifuncional que afectará también al 'tows', ya que están alimentados por el mismo relé".

Al salir de la Sala, Manuel contó a los medios e comunicación en los pasillos de los juzgados, que antes del primer despegue conectó las mangueras al depósito y lo cargó con 10.130 litros de queroseno, con lo que el combustible quedó en un total de 25.500 libras. Según narró, el avión regresó tras la avería de la sonda que mide la temperatura exterior para repostar más queroseno.

"Guillermo estuvo con el comandante porque le indicó la cantidad de queroseno que debía de echar. El comandante no le comentó nada más. El tenía la última palabra", explicó el testigo quien recalcó que su compañero comentó a varias personas que vio las luces anticolisión encendidas cuando "no es habitual". "El avión tiene que tener la luces apagadas cuando entra en el aparcamiento", puntualiza.

Contradicciones en la versión de los técnicos
Durante la sesión de hoy también declaró el coordinador de pistas de la empresa Newco, que contradijo en su declaración las manifestaciones prestadas ante la Guardia Civil por los técnicos imputados al asegurar que los dos consultaron en la cabina el manual de operaciones para resolver la avería del 'rat', según indicaron fuentes jurídicas. Así, según su testimonio, los técnicos subieron, pero luego se bajó uno de ellos. Su relato contradice con lo manifestado por los técnicos, quienes aseguraron que sólo subió uno.

Sin embargo, una de las supervivientes de la catástrofe, que iba en uno de los asientos de la clase 'Business', vio cómo los dos accedían a la cabina. Si la versión de los técnicos se corresponde con la realidad, sería imposible contradecir sus manifestaciones con las del piloto Antonio García Luna y su copiloto, puesto que fallecieron en el impacto.

El próximo viernes, prestará declaración Guillermo A.C. y otros trabajadores de Barajas. El turno de los imputados, dos técnicos y el jefe de mantenimiento de Spanair, llegará el próximo 12 de noviembre. Además, el día 14 comparecerán los controladores aéreos de Barajas.