Nodosa Shipyard ha apuntalado su cartera de pedidos con la contratación de dos nuevos arrastreros de 35 metros de eslora para un conocido armador de Alemania, según confirmaron a FARO fuentes del astillero marinense. Los buques, de proa semiinvertida y modalidad twin rig (para la pesca con aparejos gemelos), tienen prevista su entrega en el segundo semestre del próximo año con una diferencia de cinco meses entre ambos. Con estos arrastreros, Nodosa suma once barcos en cartera (la mayoría, pesqueros) en diferentes fases de construcción o de proyecto, consolidando la actividad de construcción naval en la zona portuaria de Marín.
Los nuevos arrastreros tendrán 35 metros de eslora y su diseño es obra de la oficina técnica del astillero. Entre sus características destacan su proa semiinvertida (similar a la del palangrero de Malvinas en obra en Nodosa, el CFL Hunter) y su sistema de carga y descarga de pescado, en contenedores de 460 litros (250 kilos de pescado cada uno), completamente automatizado, según fuentes de la empresa. El primero de los barcos se entregará en el verano de 2018 y la segunda unidad, cinco meses después. Su propietario, una prestigiosa armadora de pesca del norte de Alemania, los usará en el Mar del Norte.
La factoría marinense pondrá en vigor el contrato -en el que Nodosa se impuso a otros constructores navales tras una larga negociación y competición internacional- en los próximos días tras haber resuelto el esquema de financiación y garantías. 2017 será un año de intensa actividad en las instalaciones de Marín, que atesoran en cartera once buques y tienen carga de trabajo asegurada al menos para los próximos dos años. Este mes está prevista la entrega del palangrero CFL Hunter, encargado por una armadora de Malvinas, de 59,2 metros de eslora por 12,5 de manga, y que incorporó novedades en su diseño como la proa semiinvertida y aislamientos específicos para evitar el acercamiento de cetáceos.
A lo largo de marzo, Nodosa también entregará un remolcador para la firma gallega Amare Marín, y el arrastrero de litoral del grupo Osprey, propiedad de la familia de armadores holandeses De Boer, de 28,7 metros de eslora, y que actualmente está realizando las pruebas de mar. A continuación, entre abril y mayo, le tocará el turno a los dos buques de recogida de residuos (tipo MARPOL) para el Puerto de Barcelona, de 27 y 18 metros de eslora, respectivamente, que también realizarán servicios complementarios de suministro y aprovisionamiento, como avanzó este periódico.
Malvinas
El astillero marinense también tiene bastante avanzada la construcción del buque arrastrero congelador de 63,7 metros de eslora encargado por la sociedad Kalamar Limited (participada por la armadora viguesa Fontán), cuya entrega está programada para finales de junio, y en una fase más temprana (con el corte de chapa) está el arrastrero de Jupiter Fishing Company Ltd, integrada por la viguesa Pereira y Argos Group Limited, de 74 metros de eslora por 14 de manga, previsto para finales de 2018. Otros buques en cartera son una pontona de dragado autónoma y el primer buque de recogida y procesado de mejillón, incluidos en sendos proyectos de innovación y desarrollo, como recogió FARO.
Estos últimos pedidos confirman la consolidación del astillero de Nodosa tras la integración de las antiguas instalaciones de la extinta Factoría Naval de Marín, convirtiéndose en un polo de construcción y reparación naval en la ría de Pontevedra. El grupo empresarial Nodosa, propiedad de las familias Novas y Dopico, distribuye su actividad entre sus filiales industrial y naval. En el negocio naval, el centro logístico de Bueu realiza todas las tareas de prefabricación de los buques (corte de chapa, fabricación de los bloques, etc.), mientras que en Marín posee tras la integración de las antiguas instalaciones de Factoría Naval una concesión marítimo-terrestre de cerca de 40.000 metros cuadrados (entre terrenos y lámina de agua), siete gradas para diferentes esloras, y parte de una nave en el muelle de reparaciones del Puerto.
Por su parte, la división industrial (Nodosafer), está especializada en el diseño y fabricación de maquinaria y equipos para diferentes sectores, como el granito.
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La pesca, "salvavidas" en la mayoría de gradas
- Los pesqueros, cuya construcción impulsó el nacimiento de la industria naval gallega y durante años olvidados o en un segundo plano por la mayor demanda de otro tipo de buques (offshore, ferris, oceanográficos, remolcadores, etc.), alimentan de nuevo a los principales astilleros de las rías de Vigo y Pontevedra. Armadores gallegos y extranjeros, animados por la caída estos último años del precio del gasoil, los bajos tipos de interés y la demanda cada vez mayor de pescado para consumo humano (crece a un ritmo del 4% anual), están apostando por las factorías gallegas para renovar sus flotas con arrastreros y palangreros de última generación.Todos los pequeños y medianos astilleros gallegos, con la excepción de Hijos de J. Barreras y Factorías Vulcano (precisamente, los únicos que hoy por hoy no tienen carga de trabajo asegurada) y Francisco Cardama, están construyendo pesqueros, como Nodosa, Freire, MetalShips y Armón Vigo. También las factorías más pequeñas como Joaquín Castro en A Guarda (que está construyendo varios palangreros de superficie), Blascar en Ferrol (tiene en obra un arrastrero de litoral para un armador de Marín), A Xunqueira en Moaña o Astilleros del Ulla (Catoira), están construyendo embarcaciones de pesca.Entre los últimos contratos firmados en Galicia, destacan los arrastreros congeladores de Malvinas de Nodosa, y los arrastreros con casco reforzado para Groenlandia de Freire y MetalShips, entre otros, que incorporan las últimas tecnologías y automatismos para el procesado de pescado.
