"El puerto de Sines captará los grandes barcos que crucen el nuevo canal de Panamá"

L. PIÑERO - VIGO La consignataria Vasco Gallega de Consignaciones (VGC) apuesta por la internacionalización. Su última "pica" ha sido puesta en el puerto luso de Sines, a 135 kilómetros al sur de Portugal, en unas instalaciones que con el tiempo se convertirán en un referente en el tráfico marítimo de la Península y de la fachada atlántica europea. La compañía ya tiene oficinas en Brasil (Curitiba y Pernanbuco), Angola (Luanda) y China (Shangai) y agrupa a 17 filiales que dan trabajo a 124 personas. Juan Martínez acaba de desembarcar en Sines y en el acto de inauguración de su nueva empresa participada, Sitank Agencia de Navegaçao, estuvo arropado por el presidente de la república portuguesa, José Sócrates, y por el ministro de Fomento luso, Antonio Mendoça.
–¿Por qué la opción de Sines para ampliar el negocio de Vasco Gallega?
–Sines es un puerto muy especial, muy bien situado geográficamente y con mucho suelo industrial. Es un puerto base para la distribución de mercancías a otras terminales. No sólo está pensado para el área de Lisboa, sino que pretende convertirse en el gran puerto atlántico de la Península. Para ello se ha elaborado un plan de comunicaciones ferroviarias con Madrid y Sevilla y ya existe un tren lanzadera con la capital lusa.
–¿Le restará mucho tráfico a Setúbal?
–No, allí han aplicado la idea lanzada hace tiempo por Logidigal para la especialización portuaria. Setúbal se especializó en ro-ro y carga general y Sines, en contenedores, graneles y licuados. Este nuevo puerto está creciendo a pasos agigantados, su tráfico se incrementó un 71% en el primer semestre de 2010 con respecto al mismo periodo del año anterior. Estas instalaciones fueron una gran apuesta del Estado luso, ya que las obras se iniciaron en 1993 y comenzaron a operar en 2003.
–¿Qué tráficos pretende captar en el futuro?
–En estos momentos se está construyendo una segunda terminal, denominada Siglo XXI, que estará en condiciones de recibir dos megacarriers al mismo tiempo, capaces de transportar entre 11.000 y 12.000 contenedores en sus 360 metros de eslora. El puerto cuenta con una plataforma logística dentro del puerto y una industrial fuera, en la que están empresas dedicadas a la refinería, al carbón o siderurgia. Allí está Repsol y próximamente se instalará una filial de la española La Seda, que ubicará una planta de polietileno. Este es un tráfico cautivo que tiene Sines y después está el tráfico de los contenedores que está creciendo con fuerza por el gran calado de sus muelles.
–¿Es una amenaza para los puertos gallegos?
–Sines tiene un aspecto absolutamente envidiable para los consignatarios: trabaja las 24 horas del día los 365 días del año. Además, dispone de una tarifa plana de tal forma que cuando llega un barco opera hasta que finaliza la descarga sin interrupciones.
–¿Esto es impensable en los puertos españoles?
–Es un deseo de las autoridades portuarias y de los consignatarios, pero la actual legislación impide este tipo de actividad en las terminales españolas y en las lusas de Leixões y Lisboa. Si un barco quiere descargar fuera de horas tiene que pagar un sobrecosto, debido a los derechos laborales adquiridos en estos puertos.
–¿En qué competirá ese puerto con los gallegos?
–Uno de sus principales objetivos es captar los megacarriers que atraviesen el nuevo canal de Panamá, para lo que necesitan grúas más grandes y calados que sobrepasen los 15 metros de calado. Los puertos del sur de Galicia no tienen capacidad para estos barcos ni sistemas adecuados para las descargas, con grúas pospanamax.
–¿Será el gran puerto de Europa para este tipo de barcos?
–Tendrá que competir con Algeciras y Tánger-Med, que serán los otros dos grandes puertos de nuestra área de influencia. Sines será la tercera pata de ese conglomerado de puertos que optan a los pospanamax y es un firme candidato a recibir todos los barcos que lleguen a Europa desde Brasil. Las grandes empresas que se dedican a la distribución barajan tres parámetros fundamentales: costes, tiempo y los capilares de distribución.
–¿Se están quedando muy atrás los puertos gallegos?
–En infraestructuras sí.
–¿En qué quedó la propuesta de Vasco Gallega y Logidigal de especializar por tráficos los puertos del sur de Galicia?
–La propuesta ha calado porque el ministro de Fomento, José Blanco, y el presidente de Puertos del Estado, Fernando González Laxe, se han mostrado a favor de esta iniciativa. Los dos apuntan por este camino para unir sinergias y potenciar el transporte multimodal, incluyendo el ferroviario. Los puertos necesitan mucho peso específico para desarrollar plataformas logísticas convenientes. Aquí tenemos las vías de tren pero un tráfico marítimo-ferroviario sumamente bajo y la gran mayoría de los polígonos industriales carecen de acceso al ferrocarril.
–¿A qué se dedica VGC en Sines?
–Somos una empresa consignataria y a mes de junio ya llevamos 200 buques consignados. Como en este campo vamos muy bien nos planteamos dar un salto cualitativo y dedicarnos a la logística del contenedor. Vamos a llenar y vaciar contenedores en nuestras instalaciones, a ofertar grupaje y almacenaje a nuestros clientes para que se lleven la mercancía a su conveniencia, nosotros hacemos lo complementario. Las fábricas ahora no están capacitadas para almacenar mercancías, sobre todo si son pesadas.