B. MÁRQUEZ - PONTEVEDRA
El timón de Factoría Naval de Marín ha cambiado de manos. La falta de acuerdo con el armador danés Esvagst para que mantuviese "vivo" el pedido de dos buques X-bow y las "dudas o exigencias" de alguna entidad financiera obligó al astillero a, finalmente, presentar un concurso "voluntario" de acreedores (antigua suspensión de pagos). Lo hizo ayer cerca de las dos de la tarde, según confirmaron fuentes judiciales, una hora antes de que venciese el "blindaje" que le daba el preaviso de concurso formalizado el pasado 19 de febrero con el fin de poner en marcha un plan de viabilidad que reflotase la empresa.
A partir de ahora se abre un nuevo escenario y serán los administradores concursales que nombre el Juzgado Mercantil que asuma el proceso quienes diseñarán y pilotarán un proyecto empresarial que –tras las oportunas evaluaciones– o bien salve la compañía o bien la liquide de manera definitiva.
La entrada en concurso cayó como un jarro de agua fría en el frente de proveedores (390 empresas) que había pactado "con muchos sacrificios" la renegociación de la deuda con una quita del 33% (rebajando de 57 a 38 millones de euros el dinero a abonar y aceptando el pago aplazado de la mitad de la cifra consensuada). "Es un paso atrás, se ralentiza todo" señala uno de los portavoces de las firmas acreedoras y gerente de Nodosa, Rafael Outeiral, quien recordaba ayer que "a partir de ahora serán los administradores concursales los que marquen los ritmos y tomen las decisiones".
En cualquier caso, añadió Rafael Outeiral, los proveedores intentarán que los gerentes judiciales mantengan los preacuerdos alcanzados en los dos últimos meses con ellos mismos, con las entidades financieras (Caixanova, Caixa Galicia y Bancaja), con Pymar (la agrupación que aglutina a los pequeños astilleros) y con la Consellería de Economía e Industria.
Todos estos preacuerdos tenían la misma finalidad: dotar al astillero de liquidez suficiente para que pudiese afrontar la reanudación de la actividad constructiva, siempre que, obviamente, llegase a un acuerdo con los armadores cuyos pedidos estaban en cartera cuando estalló en febrero la crisis que Factoría Naval venía arrastrando desde meses atrás.
Fue precisamente la falta de entendimiento con estos armadores la que acabó tirando por tierra el entramado del plan de viabilidad diseñado por la empresa, bajo la dirección de Juan Rózpide. Como gráficamente señaló en su día el también portavoz de los proveedores y dueño de Emenasa, José García Costas, "sin clientes no hay futuro".
Primero el naviero vigués Fernández Tapias renunció al megayate de lujo que había encargado al astillero marinense, aunque se quedó con una opción de compra en la manga. Después fue la armadora alemana Hansa Treuhand Holding AG la que canceló su velero de pasaje ante la imposibilidad de asumir el sobrecoste que quería imponer Factoría Naval. Por último la armadora danesa Esvagst no aceptó adelantar 2,4 millones de euros para financiar la construcción de los dos buques X-bow (buques de apoyo a plataformas petrolíferas) que encargó para entregar a una naviera noruega y rescindió el contrato.
El mantenimiento de este último pedido hubiese permitido, según las estimaciones hechas por la gerencia de Factoría Naval, garantizarle al astillero carga de trabajo durante al menos un año y medio y el ingreso a medio plazo de 100 millones de euros por embarcación.
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