J. CARNEIRO - VIGO
Portugal tiene cada vez más peso en el negocio de la automoción gallega. En la última década, la importación de componentes de la otra margen del Miño se ha disparado casi un 600%, hasta superar los 300 millones de euros en 2008, lo que confirma la pujanza de este sector en Portugal, compuesto por doscientas empresas con un volumen de ventas superior a 4.600 millones de euros, según los datos que maneja la Associação de Fabricantes para a Indústria Automóvel (AFIA). El precio asequible del suelo industrial, incentivos fiscales y una mano de obra barata han llevado ya a una treintena de proveedores directos de la planta de PSA Peugeot Citroën en Vigo a instalarse en los polígonos del norte del país luso.
Los datos hablan por sí mismos: en 2000, en pleno proceso de expansión de la industria del motor en la comunidad gallega, las compras de componentes en Portugal apenas rozaban los 35 millones de euros anuales; diez años después, la cifra supera los 300 millones, según las estadísticas elaboradas por el Ministerio de Industria y las propias compañías. Es más, España, con las empresas gallegas a la cabeza, absorbe el 18,8% de la producción total de la industria portuguesa de componentes, tan sólo por detrás de Alemania (25,4%) y por delante incluso de los fabricantes con plantas en Portugal (17,4%), como Volkswagen y PSA Peugeot Citroën (Mangualde).
AFIA subraya además que el 47,7% de los proveedores instalados en Portugal es de primer nivel (denominados Tier1). Gestamp, Dalphimetal (TRW Automotive), Grupo Antolín, Faurecia, Yazaki, Dytech Ensa y Simoldes han dado el salto al país vecino, que cuenta con una nutrida red de parques industriales a lo largo del eje atlántico, sobre todo en el norte, así como en Aveiro, Oporto y Lisboa. A día de hoy, una treintena de empresas trabaja directamente para la fábrica viguesa de PSA Peugeot Citroën, y cuenta con trabajadores gallegos en plantilla. Fuentes del sector aseguran que más de 2.000 gallegos ya acuden a diario a trabajar a centros de producción del norte de Portugal, la mayoría vinculados al sector.
Mano de obra y suelo barato habían sido hasta hace poco los principales reclamos de la automoción en Portugal, aunque ahora el Gobierno de José Sócrates ha dado un impulso a las nuevas tecnologías asociadas al sector, sobre todo el coche eléctrico. En esta línea, el consorcio Renault-Nissan confirmó el pasado año la elección de Aveiro como sede de una de las dos fábricas de baterías para coches eléctricos que tendrá en Europa, con una inversión que supera los 150 millones de euros. Galicia, contra, aún no ha sido capaz de captar inversiones en el este sector desde al año 2007, aunque el Clúster de Empresas de Automoción de Galicia (CEAGA) mantiene negociaciones bastante avanzadas.
Diferencias
Al margen de esta apuesta tecnológica de Portugal, la diferencia de precios en lo que se refiere a terreno industrial y mano de obra con Galicia continúa siendo insalvable: en polígonos como los de Valença do Miño, donde el 90% de las empresas ya instaladas son gallegas, el precio medio del suelo ronda los 8 euros, frente a los 200 euros que se pagan en el área metropolitana de Vigo. Respecto a la mano de obra, el coste por trabajador y hora es tan sólo de 12,75 euros, según datos de AFIA, debido a que la mayoría de las plantillas están compuestas por mujeres.
Todos estos factores, a los que se suma la ausencia de conflictos laborales, han provocado que algunas empresas hayan deslocalizado su producción o parte de ella a fábricas en Portugal, como han denunciado los sindicatos. El clúster, en cambio, considera Portugal como una oportunidad y no como una amenaza. Ceaga apuesta por consolidar una red de proveedores del Arco Atlántico, que incluya a las auxiliares instaladas en Portugal y Marruecos, para aprovisionarse de componentes de bajo coste en cercanía y no tener que recurrir a países como China e India.
Fuentes del sector dan por hecho que aquellas empresas que producen componentes de escalo valor añadido (textiles, cableado, etc.) tienen los días contados en Galicia, y que tenderán a deslocalizar toda su producción a países de bajo coste, como ha ocurrido con firmas como Trèves, Draka Cables o Valeo. En este sentido, el clúster está impulsando un cambio en el sector para que los proveedores se involucren en las fases embrionarias del desarrollo de nuevos proyectos y se conviertan en desarrolladores de productos, no en meros fabricantes. En esta transformación progresiva cuentan con el apoyo de PSA.
