L. PIÑERO / VIGO
La principal industria de Galicia inaugura hoy su nuevo curso con una producción de 1.903 vehículos diarios, 400 por debajo de su récord logrado en 2007 en el que se llegaron a fabricar 2.300 automóviles cada jornada. Los objetivos marcados por la dirección de la planta del Grupo PSA Peugeot Citroën no son nada desdeñables, teniendo en cuenta la situación general por la que atraviesa el sector.
A las 00:00 horas hoy se incorporó el primer turno después de las vacaciones de Navidad. Los planes de producción para los tres primeros meses del año garantizan el mantenimiento de la plantilla, pero existen serias dudas de que esto pueda continuar así a partir del segundo semestre.
Desde hoy se producirán en la planta de Balaídos un total de 1.903 coches diarios, de los que 1.047 corresponden a la línea de montaje de las furgonetas Citroën Berlingo y Peugeot Partner. Por su parte, el sistema dedicado a la fabricación de los vehículos de turismo –el Xsara Picasso y el C4 Picasso– fabricará 856 unidades cada jornada.
La perspectiva a partir del mes de abril es que la cadencia de producción disminuya hasta los 98 coches a la hora, de los que 53 corresponderán a las furgonetas y 45 a los turismos.
"Lo que se mide es la cadencia de producción cada hora, la velocidad de la línea. Esto nos indicará si habrá ajustes o no en la plantilla en el segundo semestre", afirma Rubén Pérez, representante del UGT en el comité de empresa de la factoría. En principio se barajaban dos opciones para ajustar la producción a la baja demanda. O bien se pararía más días la planta o se reduciría la cadencia diaria. En la línea dos, en la que se fabrican los turismos, se ha optado por un mix entre los dos sistemas.
Las previsiones son que a partir de abril no se renueven los contratos a trabajadores eventuales sin la producción disminuye.
"Esto es sólo un plan de trabajo que puede verse modificado dependiendo de las demandas que planteen los mercados exteriores que es donde se dirige el 90% de la producción de la planta viguesa", explica Rubén López.
En el año que acaba de terminar se tuvieron que realizar importantes ajustes al alza en la producción gracias al tirón de otros países europeos como consecuencia de las ayudas que los distintos gobiernos pusieron en marcha para incentivar la compra de automóviles.
De hecho se había previsto un turno reducido por debajo de las ocho horas de trabajo diarias y el cierre del turno de noche, que no se llegaron a aplicar por los nuevos pedidos.
"Esta va a ser un año complicado, en el que viviremos una situación muy similar a la que atravesamos en 2009", augura Rubén Pérez.
A este representante sindical le preocupa especialmente las medidas que se apliquen en el sistema dedicado a la fabricación de turismos, ya que según él estos modelos "se mueven en un mercado más complicado y con una competencia mayor".
Reconoce que los turismos que se están produciendo en la actualidad "tienen ya un largo recorrido de más de cinco años y eso a día de hoy se considera un modelo viejo".
Considera que "además el Xsara Picasso y el C4 Picasso están en un segmento donde hay mucha competencia y que incluso dentro del mismo Grupo la marca Peugeot ha lanzado los modelos 5008 y 3008, de siete y cinco plazas respectivamente, que compiten directamente con los modelos fabricados en Vigo. Sin embargo, en furgonetas somos líderes indiscutibles a años luz de nuestro siguiente competidor".
