Acciona y la nueva naviera de PSA cierran un preacuerdo que asegura la autopista del mar

J. CARNEIRO - VIGO Vigo no se quedará sin autopista marítima. Acciona Trasmediterránea, la empresa adjudicataria del concurso, y la Compañía Marítima Hispano Francesa (CMHF), la nueva naviera de la factoría viguesa de PSA Peugeot Citroën, han alcanzado un preacuerdo que despeja al fin el futuro de esta supercarretera del mar, según confirmaron a FARO fuentes cercanas a la operación.
El principio de acuerdo es el siguiente: Acciona Trasmediterránea computará como suyos los tráficos que CMHF realice para Citroën desde Vigo –y que garantizan el pie de carga necesario para cumplir el pliego de condiciones de la autopista del mar–, pero ambas sociedades se repartirán las ayudas públicas destinadas al proyecto –30 millones entre los gobiernos español y francés– en función de las mercancías que mueva cada una.
El preacuerdo se alcanzó la semana pasada en Madrid tras dos meses de intensas negociaciones en las que han participado directamente el ministro de Fomento, la secretaria de Estado de Transportes y el alcalde de Vigo. A falta de algunos flecos por aclarar, ambas empresas esperan sellar el acuerdo definitivo sobre esta autopista del mar a principios de enero y guardan absoluto silencio al respecto.
La viabilidad de este proyecto quedó en entredicho al no renovar Acciona Trasmediterránea el contrato que tenía con PSA Peugeot Citroën para el transporte de vehículos y piezas entre Vigo y Saint Nazaire –y que vence el próximo 31 de diciembre–, línea sin la cual resulta prácticamente imposible cumplir con el pliego de condiciones del concurso de las autopistas del mar. Éste establece que en el primer año en vigor se deben retirar de la carretera 25.000 camiones, cifra que debe elevarse a 100.000 en el cuarto ejercicio y a 850.000 en el décimo. La línea Vigo-Nantes de Citroën ya saca de la carretera 40.000 camiones al año y 120.000 coches.
La nueva naviera de Citroën es CMHF, propiedad de Luis de la Peña Riva, que empezará a operar a principios de enero con buques ro-ro alquilados a UECC, grupo noruego del que también es asesor. En un primer momento CMHF manifestó su intención de encabezar en solitario la autopista del mar mediante un "traspaso de proyecto" por parte de Trasmediterránea, a lo que se negó la empresa propiedad de la familia Entrecanales, que reiteró su compromiso con el concurso "siempre que fuese viable económicamente".
Al final ambas empresas han optado por una decisión salomónica –ambas aportarán carga a la línea de manera indepediente– para garantizar la viabilidad de la autopista del mar, que todavía está pendiente de aprobación en el Congreso de los Diputados para acceder a las ayudas públicas. Fuentes próximas a la operación aseguran que el Parlamento abordará la cuestión en el mes de febrero.
La comisión intergubernamental hispano-francesa seleccionó dos candidaturas en España entre todas las que se presentaron para las autopistas del mar: la de Vigo y la de Gijón. La viguesa, llamada Autopista del Mar Atlántica, está encabezada por Acciona Trasmediterránea y plantea una ruta entre Vigo y los puertos franceses de Saint Nazaire y Nantes, con apoyos puntuales de tráficos procedentes de Algeciras y Le Havre. Esta candidatura partía con ventaja respecto a otras por el pie de carga que aporta la fábrica de PSA y su panel de proveedores.
La otra candidatura a la que se le adjudicó la autopista del mar es la de GLD Lines (participada por la italiana Grimaldi y la francesa Louis Dreyfus) y CMA-CGM (también francesa) en colaboración con el puerto asturiano de El Musel.
Las autopistas del mar surgen con la idea de descongestionar las carreteras, en especial los pasos fronterizos entre estados limítrofes. En el caso español, la UE pretende liberar de tráfico pesado las carreteras que atraviesan los Pirineos.
Trámites
Las candidaturas de Vigo y Gijón fueron aprobadas el pasado 27 de febrero en París, y son dos de las cuatro que la UE prevé operar en la fachada Atlántica. Una vez se supere el trámite en los respectivos gobiernos, la documentación sobre estas líneas requiere del visto bueno de la UE. La primera piedra de este proyecto se puso en julio de 2006, cuando entró en vigor el Acuerdo Internacional entre los dos países. En el documento se rubricó el compromiso de constituir una comisión intergubernamental para que elaborase una propuesta de selección de varios planes para la ejecución de la autopista del mar.
Por parte del Puerto vigués, la adjudicación de la cabecera marítima obligó a la puesta en marcha de varias infraestructuras como el silo para vehículos de Bouzas y el estudio para una nueva rampa de buques ro-ro, así como la preparación de espacios portuarios.