"Estamos más tranquilos porque tenemos seguridad y todos los barcos están juntos"

Baionés de 43 años, lleva ya casi veinte en la flota atunera. Ahora, tras el secuestro del "Alakrana" por piratas somalíes durante 47 días, le ha tocado en suerte devolver el buque a la normalidad, a la pesca.

P. PIÑEIRO - VIGO Hace una semana, el "Alakrana" comenzaba una nueva etapa con su vuelta a la faena en el Índico, tras 47 días angustiosos del secuestro para sus 36 tripulantes. Con ganas de olvidar, el buque y su nueva tripulación [37 marineros, 18 de ellos gallegos] salieron de Seychelles con su habitual misión, la pesca. Algo, sin embargo, es diferente a bordo. Cuatro personas tienen una labor distinta: vigilar y repeler posibles ataques piratas. El capitán les incluye en la tripulación. "Somos 41 a bordo", recuerda.

–Iban hacia la zona británica de Chagos. ¿Dónde están?

–Apareció un poco de pescado por la zona este de Seychelles, fuera de las aguas territoriales pero muy cerquita, a menos de un día de navegación y aquí andamos prácticamente toda la flota, los españoles, todos juntos.

–¿Cómo está la tripulación?

–La situación es la normal. Además, ya sabías a qué venías. Aquí una vez que llegas ya no te valen los nervios. Estamos más tranquilos porque todos los barcos tenemos la seguridad a bordo y porque al estar todos juntos, una veintena de barcos, estamos más seguros.

–¿Cómo es la vida con los vigilantes a bordo?

–Prácticamente no se hacen sentir. Están a los suyo, en los puestos de vigía y prácticamente no se modificó la conducta de a bordo. Estamos más seguros sabiéndolos ahí pero la vida es la misma de siempre. Van armados, obviamente; cuando los ves pasar, con chaleco antibalas, casco y ametralladora... al principio te llama la atención pero a todo te acostumbras.

–Ustedes también tienen protocolos de seguridad…

-Sí, ahora hay unas normas de seguridad que hay que seguir. Tenemos que navegar en oscurecimiento total, no hay luces de navegación, está todo cerrado y al igual que antes hacíamos maniobras y ejercicios mensuales de salvamento o incendios, ahora tenemos que hacer una o dos veces a la semana un ejercicio de evasión para adiestrar a la tripulación de que si suena la alarma se tienen que recluir en una zona segura del barco y quedamos dos en el puente.

–A la hora de largar redes, ¿se nota más tensión?

–Una vez que está la red en el agua es cuando tenemos menos margen de maniobra pero también es cuando están más atentos ellos [los vigilantes]. Antes, habitualmente se largaba casi al alba y ahora lo que hacemos, en la medida de lo posible, es tratar de largar con luz porque dependiendo de las condiciones del mar una embarcación pequeña podría camuflarse entre las olas y por eso lo que hacemos es esperar que salga el sol, echamos un vistazo con los prismáticos, el radar siempre funcionando y cuando consideramos que la zona está libre es cuando se larga.

–¿Qué tal va la pesca?

–Mal. Desde que llegamos prácticamente fue testimonial. Lo mejor del año se nos ha ido al garete, porque los dos mejores meses estadísticamente coincidieron con el apresamiento.

–-¿Quedan aún huellas de los piratas en el barco?

–Hemos tratado de dejarlo como estaba pero hay cosas que no se pueden borrar. Se dedicaron a pintar con rotuladores indelebles y no hace gracia abrir puertas y encontrar mensajes de esos individuos; los suelos están completamente quemados de colillas... Cuando llegue el momento de la reparación imagino que levantaremos suelos y cambiaremos puertas y así haremos borrón y cuenta nueva.

–¿Ha habido que hacer muchas reparaciones?

–Era tal el estado de suciedad en que dejaron el barco que realmente no sabías lo que estaba sucio y lo que estaba averiado. Una vez que se limpió, la verdad es que quedó en bastantes buenas condiciones y luego hicimos un chequeo y de lo que nos habíamos temido a lo que nos hemos encontrado... pues es la única sorpresa agradable en los últimos días. Nos han robado muchas cosas pero lo que ha quedado a bordo ha quedado en su mayoría intacto. Faltan cosas puntuales, pero nada vital para nuestro trabajo nos lo encontramos defectuoso o roto.

–¿Cuáles son sus planes?

–Estaremos por aquí mientras dure este poquito de pescado que ha salido y luego me imagino que toda la flota tendrá la misma intención de ir hacia la zona del este y Chagos y cuando acabe la temporada en esa zona habrá que ir pensando en tirar para Seychelles y ya entrando en la zona del Canal de Mozambique, que aquello es harina de otro costal porque es un cuello de botella y es una zona muy peligrosa. Eso será ya más tirando a primeros de febrero.

–¿Por qué es tan peligrosa?

–Hasta ahora no ha sido peligroso pero es que este mismo año, en marzo y abril, ya ha habido incidentes en la zona de lo que se considera la entrada del Canal. Y como estamos viendo que esta gente es capaz de determinar los nuevos cauces de circulación del tráfico marítimo, pues lo mismo el año que viene como es una zona muy estrechita y se meten allí todos los barcos... pues imagínese si entran allí ellos, va a ser una batalla campal...

–¿Es suficiente su actual seguridad o preferirían militares?

–Yo no tengo ninguna queja de esta gente porque me parece que han venido perfectamente concienciados de cuál es su laborm pero creo que el método francés es muchísimo más efectivo. Es gente de carrera profesional militar y saben perfectamente lo que hay que hacer.