Fernando Alonso malvive en Estambul

ÁLVARO FAES - ESTAMBUL Ya lo había advertido Fernando Alonso. De mejoras, nada. Si acaso, un alerón delantero que no ha dado resultado y poco más. Y por eso ayer terminó el día sin brillo. Igual que en Mónaco, Barcelona... Sin lustre no quiere decir sin esfuerzo. Es más, con un coche menguado, no le queda más remedio que apelar a la heroica para malvivir en la parrilla y entrar por la puerta de atrás en el pelotón de la élite. Al menos se mantiene en el ramillete de elegidos que llegan a la tercera tanda cronometrada, los que luchan por la pole. Lo de pelear por la primera plaza es un quimera para el asturiano, pero al menos está allí. Ayer se obligó a dar tres vueltas de infarto en la segunda toma de tiempos. Y la pasó por 48 milésimas. Luego pudo escoger su carga de gasolina y progresó dos posiciones. Escaso consuelo porque la publicación del peso de los monoplazas le dejó como el más ligero del grupo puntero. Entrará pronto al repostaje, alrededor de la vuelta 15, mucho antes que Kubica, décimo en el orden de salida, pero a quien no esperan por el garaje hasta el giro número 25. Otra cosa será lo que pase en la carrera. Las simulaciones sólo entienden de coches teledirigidos y de momento, no pueden calcular cuándo va a reventar un neumático, o los toques que puede haber al inicio, cuando todo el mundo saca los codos para hacerse con la posición.
Todo lo que Alonso bracea y lucha para conseguir nada, es un balneario para otros. Esta vez a Button se le escapó la pole. La alegría fue para Red Bull, con un Vettel estelar y con seis kilos menos de peso que el inglés.
Barrichello y Webber les secundan para confirmar el dominio de Brawn y Red Bull en el Mundial. Se esperaba el resurgir de Ferrari pero Massa y Raikkonen todavía están un pasito por detrás. El brasileño lleva tres victorias consecutivas en Estambul, pero la cuarta se le ha puesto muy cuesta arriba.
Los coches rojos no bajarán los brazos en un circuito que gusta a los pilotos, pero que podría caerse del calendario. A Istanbul Park le queda contrato hasta 2011 y la renovación parece improbable. “Es el peor negocio que he hecho en mi vida pero tengo fe en Turquía a largo plazo•. Eso dijo Bernie Ecclestone cuando se convirtió en copropietario del circuito junto a un consorcio de empresas locales con participación estatal. Ayer el circuito estaba vacío. La Fórmula 1 no cala en Turquía. No hay pilotos en la élite y tardarán en llegar porque el karting todavía anda en pañales. Así que una instalación modélica de casi 200 millones podría quedar sin uso dentro de un par de años. Ya no hay Moto GP, ni DTM, ni Mundial de Turismos. Sólo llega la Fórmula 1 y hasta el patrocinador local del Gran Premio, Petrol Ofisi, dejó paso este año a ING. Mucho fútbol en Turquía y poco espacio para otras disciplinas. Hace un año, se declararon 40.000 asistentes. La cifra se quedará larga hoy.

Futuro
No podría llamarse Fórmula 1, ni utilizar los archiconocidos logotipos del Gran Circo, ni correr en los mismos circuitos… Pero tendría las mejores escuderías, las que han escrito a golpe de triunfos y épica la historia del automovilismo en la máxima competición. Y también a los mejores pilotos. Renault y Ferrari abanderan la disidencia de las escuderías frente a la Federación Internacional (FIA) y la posibilidad de organizar un campeonato paralelo ya se contempla como una de las posibilidades si el guión no acaba de enderezarse. “Estamos preparados para cualquier situación, sea la que sea”, dice el director de Ferrari, Stefano Domenicalli. Su homólogo en Renault , Flavio Briatore, habla de “activar el plan B” cuando sea necesario.
En el paddock subyace la confianza de que al final habrá un arreglo. Más por la certeza de que las partes –equipos y FIA– se necesitan que por la confianza en alguien acabe cediendo.
Max Mosley se enroca en su reglamento de presupuesto reducido y los equipos insisten en que esa no es forma de afrontar la competición. Aún así, se han apuntado el campeonato de Mosley. Aceptan reducir la inversión a 45 millones anuales, como les pide el presidente de la FIA, pero piden un plazo de tres años para adaptarse. El inglés hace oídos sordos, sigue en sus trece y va rellenando las fichas de preinscripción con equipos de segunda fila para estar seguro de no quedarse sin actores. Algunos pilotos ya han tomado partido. Massa dice que irá donde esté Ferrari, y Fernando Alonso asegura que no le interesa la Fórmula 1 que diseña Mosley. “Correré donde estén los constructores. No me interesa una competición con equipos de GP2 y Fórmula 3. Eso no es atractivo para nadie”.