Renault prepara su propio difusor

El equipo de Alonso trabaja en una adaptación del ingenio que da el éxito a Brawn

ÁLVARO FAES

La documentación lleva varios días sobre la mesa de los jefes de diseño de Renault. Cientos de fotografías de la parte trasera de los Brawn para descifrar los porqués del difusor mágico y bocetos, muchos bocetos, de lo poco que se puede tocar en el R29 para intentar dar un giro a la situación. La orden en la fábrica de Enstone es emplearse a fondo para imitar el excepcional rendimiento aerodinámico del antiguo equipo Honda, también de los Toyota y los Williams, los coches que ya forman la llamada “banda del difusor”. Partiendo de la base de que copiar el difusor de doble canal es prácticamente imposible –en Ferrari calculan que podría costar unos 20 millones de euros y un par de meses de trabajo–, la idea con la que se trabaja en el paddock es encontrar un sistema que consiga la imitación más fiel posible de su fenomenal efecto sobre la aerodinámica del coche.

Y todo, con un día marcado con rotulador rojo en el calendario. De hoy en siete días, el Tribunal de Apelación de la FIA decidira sobre el recurso de Red Bull, Renault, Ferrari y BMW contra el famoso difusor mágico. Los indicios dicen que no habrá marcha atrás y que las reclamaciones serán desestimadas. La escudería Brawn podrá continuar su carrera hacia el título Mundial, y el resto, incorporar ya en sus coches las primeras medidas para contrarrestar la endiablada velocidad de los monoplazas blancos.

En Renault ya tienen pensada una primera vuelta de tuerca para la próxima carrera, en China, dentro de doce días. Habrá una pequeña revolución en cuanto a los reglajes, nada notorio a simple vista pero sí una respuesta a las “cosas nuevas en todas las carreras” que Fernando Alonso pidió a los suyos después de correr en Australia. Con los datos recogidos en las dos primeras carreras se esperan cambios que afectarán sobre todo al reparto de pesos y a las suspensiones.

La pequeña revolución llegará en Barcelona, cuando en Renault hayan finalizado el nuevo proyecto aerodinámico, un trabajo en una dirección totalmente distinta a la que tomó el equipo durante la pretemporada. Todos en el equipo desearían tener el difusor mágico, incluido su mayor crítico, el jefe, Flavio Briatore. “El inicio está siendo duro para todos menos para tres”, dijo en alusión a las tres escuderías implicadas.

Fernando Alonso no regresa a Europa tras la carrera del domingo. La proximidad del Gran Premio de China, que le obligaría a iniciar el viaje el próximo domingo, la comodidad de evitar de nuevo un cambio horario agresivo y los problemas en el oído que sufrió en los últimos días fueron factores suficientes para que el piloto decidiese descansar en tierras asiáticas, a la espera de la tercera prueba.